大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究.pdfVIP

公路交通技术 2010年 8月 第4期 TechnologyofHighwayandTransportAug．2010 No．4 大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究 梁南平 z，程 伟 ，童代伟 (1．重庆交通大学 ，重庆 400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：选取重庆乌江大桥主跨4墩 1 块和5墩 11块纵向束中各两顶板束和一腹板束(共6束)，采用穿心式压 力传感器，进行悬臂梁段孔道摩阻测试试验。对试验数据进行处理和分析，得到实测k和 ，可供 同类型桥梁预应 力张拉参考。 关键词 ：连续刚构桥；孔道摩阻；摩擦系数；伸长量 文章编号：1009—6477(2010)04—0077—40 中图分类号：U448．23 文献标识码：A TestResearchonPrestressedTendonPoreFrictionof Large·spanContinuousSteelStructureBridge LIANG Nanping’2 CHENG Wei，TONG Daiwei Abstract：Thispaperselectstwotopplatetendonsandonewebtendonf6tendonsintota1)eachinlongi- tudinaltendonsofNo．4pierNo．10blockandNo．5pierNo．11blockofmainspaninChongqingWu— jiangBridgefortestofporefrictionincantileverbeam sectionbymeansofcross—corepressuresensor． ThetestdataareprocessedandanalyzedSOastoobatinmeasuredknad ，providingareferenceforpre— stressedtensioninbridgesofthesametype． Keywords：continuoussteelstructurebridge；porefriction；frictioncoefficient；elongation 桥梁工程施工中，预应力构件施加预应力时， C55，纵向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线， 张拉控制应力及伸长量与规范规定的数据出入较 ． = 1860MPa， =1．95X10MPa，预应力孔道 大，仔细分析其原因，主要是实际孔道摩阻损失 采用塑料波纹管成孔，夹片式锚具。顶板悬臂束、 系数与规范给定的数据不相符。针对工程实践中 边跨顶板合龙束采用 s15．2—15钢绞线，腹板弯 出现的问题，目前越来越多的设计单位要求在现 束、底板合龙束及中跨顶板合龙束采用 15．2—12 场测试孔道摩阻损失系数，以便其能调整控制张 钢绞线。 拉应力，确保桥梁的施工质量及使用安全。鉴于 目前规范给定的基于油表读数的试验方法得出的 2 摩 阻试验 试验数据较为粗糙 ，本文在规范给定的试验方法 2．1 试验内容 基础上 ，采取在箱梁两端锚具处安装穿心式压力 本文选取主桥 4墩 TlOa、T10b和 W10—3钢 传感器的方法 ，以精确测试千斤顶的张拉力，所 束和 5墩 T1lcl、T1lc2和W11-2钢束，共 6束 测得的试验数据精确度高。 纵向预应力钢束进行摩阻试验，测试钢束孑L道摩阻 损失系数 ，包括预应力筋与孑L道壁间摩擦系数 肛 1 工程概况 和孔道局部偏差影响系数k。 重庆乌江大桥主桥为预应力混凝土连续刚构， 2．2 试验方法 全长 330m，跨径组成 90m+150m+90m。上部