孟庙至平顶山铁路钢管混凝土拱加劲连续梁桥设计.pdfVIP

6 世 界 桥 梁 2O16，44(1) 孟庙至平顶山铁路钢管混凝土拱加劲连续梁桥设计 陈卫华。龙俊贤 (中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074) 摘 要 ：孟庙至平顶 山铁路跨 311国道特大桥主桥为 (32+100+32)m钢管混凝土拱加劲连续梁桥 ，平面位于R一1600m的 曲线上 。主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构，纵梁间桥面结构采用纵、横梁体系格子梁，纵梁为单箱单室截面 ，沿纵 向等宽、 变高度；在 100m 主跨上方 ，对应于双纵梁设 2道变高度钢管混凝土拱肋加劲，2道拱肋间采用空心钢管组成的3道横撑实现 横 向连接 ，每道拱肋 由2根钢管组成 ，拱肋钢管及实腹段 内填筑 C50微膨胀混凝土 ；每道拱肋下设 13组 吊杆 ，每组 吊杆 的纵 向 间距为 6m。采用有限元程序 MIDAS建立主桥有限元模型，进行静、动力特性分析 ，采用 ANSYS建立拱脚处空间实体模型 对拱脚处局部应力进行分析，分析结果表明该桥各项静、动力特性均满足要求。 关键词：铁路桥；钢管混凝土拱；加劲连续梁；静力特性；动力特性；曲线；桥梁设计 中图分类号 ：U448．22；U442．5 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2016)01—0006—04 1 工程概况 2 主要技术标准 孟庙至平顶山铁路跨 311国道特大桥位于河南 (1)铁路等级 ：I级。 省平顶山市 ，为跨越 311国道及建设路而设 ，建设路 (2)桥上线路 ：双线，线间距 4．40～4．72m；线 与铁路斜交 45．2。，现状道路宽 28m，规划 60m路 路平面为曲线 ，半径 1600m，纵坡+0％0。 面红线宽度。平顶 山市规划局要求 60m红线 内不 (3)列车设计行车速度 ：120km／h。 允许建筑物进入。由于桥台尾距离平顶 山东站仅 (4)设计荷载 ：中一活载。 368m，受车站现有轨面高度及线路纵坡控制 ，该桥 (5)轨道结构 ：采用 60kg／m重型钢轨 ，按无缝 线路设计 ，铺设Ⅲ型预应力钢筋混凝土轨枕。 线路高程受限制，跨建设路采用 (32+100+32)m (6)桥面 ：道碴桥面。 钢管混凝土拱加劲连续梁 ，中孔跨建设路 ，墩身在红 线外，桥下净空高度为 6．95m。该桥桥址段分布第 3 结构设计 四系全新统堆积 (Q )素填土、杂填土，第四系全新 3．1 主梁 统冲积 (Q：)粉质黏土 、粉土、细砂、中砂及细圆砾土 该桥主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构 ，纵梁 等地层 ，下伏第 四系上更新统冲积 (Q；)粉质黏土 、 问桥面结构采用纵、横梁体系格子梁 ，主梁全部采用 中砂、粗砂 、砾砂及细圆砾土等 。桥址 区地震动峰值 C55混凝土。主梁总宽 17．8m，全长 165．2m。纵 加速度为 0．05g，抗震设 防烈度为 6度 。主桥立 梁为单箱单室截面 ，纵 向等宽度、变高度 ，跨中和端 面布置示意如图 1所示。 部梁高为 3．0m，根部梁高为6．0m，梁宽 3．0m，纵 ． 3285 ． 】0000 3280 梁顶 、底板 、腹部及两纵梁 间的桥面顶板厚度均为