双圆形超深基坑受力与变形特性研究.pdfVIP

第34 卷第3 期 201 4 年 6 月 中外公路 193 文章编号: 1671-2579 (2014 )03- 0193- 04 双圆形超深基坑受力与变形特性研究 段坚堤l ，王海林z (1.长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410007; 2. 湖南省交通规划勘察设计院) 摘要z 该文结合某双圆形锚破工程实例，采用非线性有限元分析方法模拟整个基坑的开 挖支护过程，对双圆形超深基坑支护结构受力特性及地层变形进行研究。结果表明:双圆形 超深基坑具有明显的空间效应和拱效应，大圆结构受力对地连墙设计起控制作用。 关键词z 双圆形;锚旋基坑;支护结构;受力;变形 锚陡基坑平面形式较简单，主要有矩形和圆环形 1 引言 两种，但开挖深度大，通常达 40~50 m，围护结构主要 采用地连墙，其关键是解决支护结构在基坑开挖过程 随着中国桥梁建设的发展，悬索桥作为特大跨径 中的受力与变形问题。根据中国工程实例资料，采用 桥梁的主要形式之一，在公路交通建设领域中愈加常 矩形的润扬大桥北锚最大变形达到了 135 mm，而采 见。锚陡基础在大跨悬索桥结构中发挥着十分关键的 用圆形的阳逻大桥南锚最大变形控制在 30 mm 以内， 作用，其施工主要采用沉井法和排水明挖两种方式，由 其后完工的黄埔大桥北锚变形进一步控制在 10 mm 于排水明挖施工精度较高，对周围环境影响也较小，是 以内，可见环形地连墙因为拱效应比矩形有着更好的 该类基础的首选方案，在江苏润扬长江大桥、武汉阳逻 变形控制能力。 长江大桥、珠江黄埔大桥、南京长江四桥等桥梁锚睫工 双圆形超深基坑在南京长江四桥南锚破中得到首 程中均得到成功应用。 次应用，由于其良好的受力性能和经济性，将会得到进 来蔡崇朱恭恭*来来朱来*来来来禄来来来崇来来黎举恭恭恭恭崇来朱来来恭恭恭恭来朱来来彩来来来*朱来蔡崇恭恭※恭恭朱来*来彩来禄恭恭恭来朱来来蔡崇来来※朱来来蔡崇来奈来来来恭恭恭朱来来※※恭恭恭来朱来泰来恭恭 阻力推荐值进行一定的修正。 3 结论 参考文献: (1) xh俨断桩处理后声测曲线符合 I 类桩相关 [lJ JTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范[S]. 要求;静载试验也表明:在土层条件变化不大的情况 [2J 宋修广，张宏博，王松根，等.黄河冲积平原区粉土路基吸 水特性及强度衰减规律试验研究[JJ. 岩土工程学报， 下，处理后 xh俨试桩 Q-s 曲线变化规律与 xh俨试 2010 (1 0). 桩基本类似，且其承载力较 xh1 !1试桩有所增大，说明 [3J 鲍陈阳，余湘娟，高志兵.云南粉土的动力特性试验