广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析.pdf

第 28卷第 1期 土 木 工 程 与 管 理 学 报 V01．28No．1 2011年3月 JournalofCivilEngineeringandManagement Mar．2Ol1 广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析 严定国 (铁道第四勘察设计院 桥梁处，湖北 武汉 430063) 摘 要：广州东平水道特大桥其主跨结构为 (99+242+99)m的连续钢桁拱，被誉为武广客运专线 “第一跨”。 该桥具有如下特点：三片主桁，桁中心距 14m，空间效应明显；四线铁路 ，荷载较大，抗疲劳设计是重点；拉索辅 助悬拼架设 ，悬臂长度 121m，需保证结构抗倾覆稳定性；无应力多点合龙，体系转换复杂，施工难度较高。本 文从钢桁拱施工架设特点出发，对架设过程中采用的边跨压重及塔吊、拉索等辅助架设方法进行分析，对边支 座顶落梁、纵向预偏等合龙措施进行探讨 ；根据计算提出合理的架设方法及可行的合龙措施，并检算所有工况 杆件强度、稳定应力，确保设计杆件在施工阶段安全可靠。其计算成果对今后钢桁拱的设计、施工等有一定参 考价值。 关键词：钢桁拱； 顶落梁； 纵向预偏； 合龙 中圈分类号：U448．224 文献标识码：A 文章编号：2095-0985(2011)01-0064-05 1 工程概况 j UrI1U； ! U {_l-l +…I… +一 ’… ’If +一l～+ 。} ．， fj武‘广魁)f 92 l6‘广‘茂垃)f ．，‘ 广州东平水道特大桥主跨结构为(99+242 +99)m的连续钢桁拱，是武广客运专线跨度最 图2 桥面布置／m 大的四线桥梁 J，也是我国首座铁路四线三桁单 跨钢桁拱桥，设计行车速度为200km／h，设计荷 2 本桥施工架设特点 载为 ZK活载。 结构采用三片主桁，桁中心距为 14m，节间 本桥为曲弦的刚性拱和柔性系杆体系，其施 长度 11m，边跨平行弦桁高 14m，拱顶桁高9m， 工具有下列特点： 加劲弦高 20m，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢 (1)本桥址航运繁忙，临时支墩不宜 占用航 跨比1／4，最大吊杆长度40．5m，见图1。 道 ，必须辅 以吊索塔架进行钢梁悬臂安装。 (2)悬臂中跨跨度长达 121m，为保证结构有 一 。一|f广 足够的抗倾覆稳定性，边跨必须压重。 3 丁 一 [ (3)合龙点多，每片钢桁拱合龙有四根弦杆、 两根斜杆及两根系杆，共有 8个点，需 “多点零误 差合龙” 。 图 1 全桥立面布置 ／m (4)桁拱合龙后欲合龙系杆，还需释放临时 桥面采用正交异性板与主桁下弦杆焊接共同 固定支座并通过调整前后支点的标高等措施来实 受力的板桁结构 ，钢桥面顶板上有 150mm的 现，体系转换过程比较复杂。 现浇混凝土道碴槽 ，用焊钉与钢桥面板结合 ；桥面 (5)由于本结构施工架设具有如上特点，为 四线线间距为(5．0+9．2+4．6)m，武广客运专线 保证合龙 口杆件无应力安装 ，结构顺利合龙， 道碴槽 内宽9．4m，广茂线道碴槽 内宽 9．0m，人 必须进行详细的施工阶段