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船载AIS终端的技术标准与注意事项 　　AS是Automatic Identification System(自动识别系统)的缩写。AIS是通过无线通信的方式实现船舶之间相互自动识别的一种通信系统。AIST作基于TDMA(时分多制)技术，该技术与目前个人移动电话(手机)工作原理相似。AIS系统利用甚高频波段的两个频率进行工作，将一分钟(一帧)划分成2250个时间段(时隙)，这样两个频率上一分钟共有4500个时隙，供系统中的各种终端设备交替发射。由于不同的终端在不同条件下每分钟要发射的次数各不相同，如一艘高速艇一分钟要发射30次之多，而一艘停泊的货船三分钟才发射一次。为保证AIS系统正常工作，一个区域内可容纳的AIS终端数量是有限的。为此，对各种终端设备有较高的技术要求，必须确保各种设备均按游戏规则有序工作，否则系统会发生混乱。 　　目前AIS终端设备的种类有：A1S基站、船载AIS终端、航标AIS终端、搜救用AIS终端等，其中船载AIS终端数量要占到总数量的95％以上，所以船载AIS终端是决定AIS系统能否正常工作的关键。 　　船载AIS终端根据其适用船舶可分为A类和B类两种。A类AIS终端主要用于远洋船舶以及500总吨以上的沿海船舶，B类AIS终端用于渔船、其他小型沿海船舶、内河船舶和游艇等。 　　 　　对于两类终端，国际海事组织(IMO)、国际电信联盟(1TU)和国际电工组织(1EC)分别对其功能、性能，以及测试标准作了非常严格的规定。A类终端采用TDMA中的SO-TDMA(自组织时分多址)技术，其工作原理为：先记忆和分析周围其他AIS的发射，选择没有AIS保留过的时隙择机发射，本终端的每次发射中均包含一个自己后续数次发射的具体时隙(保留)，以通知别的AIS不要占用。而B类终端的国际标准是CS-TDMA(载波侦测时分多制)，其工作原理为：先记忆周围其他AIS的发射，选择没有AIS保留的时隙择机发射，每次发射时先准备几个候选时隙，在计划发射的时隙内，其发射时间要比A类终端延迟几个毫秒，这样可以先侦测是否有A类AIS发射。如没有，就发射；如有，则在下一个候选时隙再尝试发射。所以CS-TDMA的B类AIS是一种能“礼貌”避让的“文明”终端。不管是A类AIS终端，还是B类AIS终端，均需要遵守AIS通信规则，以维持整个AIS系统的有序工作。 　　AIS终端设备与船舶其他通信设备最大的区别在于：其他通信设备都具有独立性，一艘船的通信设备不好不会影响其他船的通信效果；但AIS则不同，一个AIS终端是整个AIS系统的一份子，一个AIS终端的工作有时会直接影响其他船AIS终端的正常工作。正如马路上的交通，如果一辆车不按交通规则行驶，可能会导致整条马路的通行效率降低，直至交通阻塞。看一个AIS终端是否“守规则”，主要看两个方面：是否具有精确的同步能力?是否先把其他AIS的发射记忆住，然后再决定自己什么时候发射? 　　前者是基础，如果没有基本的同步(误差在微秒级)，也就是说这个AIS终端“内心”的时钟是不准的，对这样的AIS设备，你不要寄希望于它会准确工作。相当于一辆车经常会压线行驶，几个车道的车辆行驶均会受影响。 　　后者涉及到是否遵守游戏规则，是否遵守红绿灯。 　　为达到以上两个条件，AIS终端设备必须具备大量的基本器件和电路，所以一台严格符合国际标准的AIS终端不可能做得成本极低，否则不能算是标准的AIS终端。 　　遗憾的是，现在AIS系统中仍有不少这样的AIS终端：要么不能正确同步，通常跨时隙发射，影响其他AIS终端工作；要么根本不进行基本的时隙管理，发射时不仅没有“礼貌”，而且甚至“无礼”，不管其他AIS怎么“计划着”发射，只按照自己的时间表定时发射。这些AIS终端进入通信系统后，会极大地影响整个AIS系统的工作。 　　根据对上海水域AIS信号环境的监测结果，AIS系统中空闲时隙超过50％，但是A类AIS终端发射冲突的概率要近35％。这个结果反映出系统内存在大量不按规则发射的AIS终端。因为，如果一个水域内船舶太多，那么AIS空闲的时隙就很少，随着数量的增加，空的时隙会越来越少，通常空闲时隙低于25％时，会出现AIS；中突现象。这是因为，AIS目标是分布开来的，一个区域边缘的两个目标之间可能因相距太远不能相互接收，从而难以避免双方同时发射。而在上海水域，空闲时隙多达50％以上，A类AIS终端又有1／3的发射受冲突，这证明有些AIS并不理会A类AIS每次发射时预报的后续发射时隙计划，有些“想发就发”。AIS时隙冲突问题将极大地影响整个AIS网络的工作状态，可容纳的AIS船舶终端总量会急剧下降，陆上主管部门对AIS目标的监控效果也会受到影响，往往会发生这样的现象：正常的AIS终端，船舶报告次数少(因受干扰)，轨迹点