汽车电子控制装置——点火控制教学教案.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-6点火控制 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握点火控制系统组成与控制内容 2、掌握无分电器点火系统 教学重点与难点 点火控制系统组成与控制内容 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 一、点火控制系统组成与控制内容 1、 点火控制系统组成: 电子控制单元（ECU），传感器，执行器-点火器（点火线圈） 2、点火控制方式： 1）、有分电盘点火； 2）、无分电盘点火：双缸同时点火、独立点火； 3、点火控制内容 1）、点火提前角控制 2）、通电时间控制 3）、爆震控制（点火提前角闭环控制） 二、微机控制的点火系统的基本工作原理 在ECM的ROM中，存储有点火提前脉谱图。 发动机工作时，ECM综合各传感器的输入信息，从ROM中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴转速与位置传感器和凸轮轴位置传感器（同步 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 信号传感器、判缸传感器）的信号，控制大功率三极管的导通与截止，即控制点火线圈初级电流的通与断。 1、点火提前角的控制 最佳点火提前角 = 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角 2、闭合角(通电时间)的控制 对于线圈式点火系统而言，当点火线圈的初级电路接通后，初级电流是按照指数规律增长的。因此，只有当通电时间达到一定值时，初级电流才能饱和，线圈储存的能量才能满足点火的要求。 ECM是以闭合角的形式对线圈的通电时间进行控制的，它是曲轴转速的函数。当发动机的转速升高时，为保证通电时间（影响火花能量），应适当增大闭合角。 另一方面，蓄电池供电电压的高低，也影响着初级电流达到饱和时的通电时间长短。当蓄电池的供电电压降低时，也应当适当增大闭合角。 3、爆燃控制 检测爆燃的方法有三种：（1）气缸压力；（2）发动机机体振动；（3）燃烧噪声。气缸压力检测法的精度最高，但传感器的耐久性差，安装困难。燃烧噪声检测法是非接触式的，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低。发动机机体振动检测法是目前最常用的爆燃检测方法。 三、有分电盘点火系统 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 四、无分电器点火系统 无分电器点火系统（丰田称之为DLI：Distributor-less Ignition System；通用称之为DIS：Direct Ignition System，优点是： （1）由于取消了分电器，所以布置紧凑； （2）不存在分火头与分电器盖旁电极之间的火花，因此有效地降低了点火系统对无线电的干扰。同时由于高压回路中的阻抗减小，点火更加可靠。 DLI系统的高压配电方式有同时点火方式、单独点火方式和二极管分配方式三种。（一）同时点火方式（浪费火花的点火方式） 图2—10 双缸同时点火方式示意图 （a）双缸点火时的放电电路；（b）高压二极管的作用；（c）4缸发动机的两个点火线圈（二）单独点火方式 图2—11 单独点火方式 图2—12 二极管分配方式 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：点火控制系统组成与控制内容、无分电器点火系统 作业：习题册 课后回顾： 2