汽车电子控制装置——燃油喷射系统教学教案01.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-5燃油喷射系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握喷油量控制 2、掌握喷油正时控制 教学重点与难点 喷油正时控制 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 一、喷油量控制 喷油控制系统组成: 电子控制单元（ECU），传感器，执行器-喷油器 喷油器的基本控制电路和驱动方式 喷油器的基本控制电路如1-59图所示。 图2-1 喷油器的基本控制电路 电流驱动 电压驱动 低阻值型喷油器电磁线圈的阻值通常约为2～3Ω。高阻值型喷油器电磁线圈的阻值通常约为12～17Ω。 喷油量的大小取决于喷油器针阀开起的时间，即取决于喷油器电磁线圈的通电时间。 二、喷油正时控制 喷油正时控制，喷油量控制，断油控制。 喷油正时控制：电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。其控制目标是 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 在进气行程开始前，喷油结束。 (1).同时喷射 所有喷油器并联，曲轴每转一周，各缸同时喷油一次。（即一个工作循环喷油两次，每次一半） (2).分组喷射 所有喷油器分组控制，曲轴每转一周，只有一组喷射。即一个工作循环，各缸喷油器喷射一次，一次喷完） （3）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 二、喷油量的控制 （一）启动时喷射时间的控制 实现启动加浓的具体方式有以下几种：一是利用冷启动喷油器和温度时间开关，在冷启动时向进气总管内喷入附加燃油；另一种是由ECM直接控制喷油器，在冷启动时延长喷射时间（或者提高喷射压力）。还有一种是在启动时，在同步喷射的基础上增加异步喷射。 （二）启动后喷射时间的控制 当曲轴转速超过预定值时，亦即是启动后，ECM按下式确定喷射时间： T ＝Tp × Fc ＋ Tu （ms） 上式中，T ——喷射时间，单位为ms； Tp ——基本喷射时间，单位为ms； Fc ——修正系数，它与发动机工况、空燃比反馈修正以及学习控制修正有关； Tu ——喷油器无效喷射时间，单位为ms。 1、基本喷射时间 基本喷射时间是为实现目标空燃比，利用进气量、曲轴转速等信号计算出的喷射时间。 基本喷射时间这样确定：ECM根据吸入发动机的空气质量和曲轴转速的信息，计算出一个进气行程中的气缸充量，再将气缸充量除以目标空燃比，就可以求得每次燃烧所需要的燃油质量——基本喷油量（基本喷射时间）。 2、喷射时间的修正 1）后启动加浓和暖机加浓 从启动结束到水温达到正常值的期间内，发动机处于暖机状态。暖机阶段之初称为后启动。在暖机阶段，仍会有部分燃油冷凝在气缸壁上，因此需要进行加浓。 2）过渡工况的修正 （1）加速加浓 （2）减速变稀 （3）急加速时的异步喷射 3）大负荷加浓 4）理论空燃比的反馈修正 为了满足排放要求，大多数汽车上都装备了三元催化转换器（TWC）。但是，只有混合气在理论空燃比附近时，TWC才能得到最好的净化效果。 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 如果ECM仅仅依靠进气量的信息去控制喷油量，则难以达到这么高的控制精度。必须借助氧传感器的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制，这称为空燃比的闭环控制。空燃比闭环控制回路如图1—108所示。 图1—108 空燃比闭环控制回路 空燃比闭环控制的过程是：当氧传感器输出0.8～1V的高电压信号时，表明混合气较理论混合气浓，ECM缩短喷射时间；当氧传感器输出0.1V左右的低电压信号时，表明混合气较理论混合气稀，ECM增加喷射时间。 以下工况ECM进行开环控制： ① 发动机启动和启动后加浓期间； ② 大负荷加浓期间； ③ 水温低于规定值时； ④ 断油控制时； ⑤ 氧传感器输出空燃比稀（或浓）信号持续时间大于规定值（如10s）时。 5）空燃比的学习修正 6）电压修正 7）断油控制 （1）倒拖断油（Overrun或Trailing Throttle） （2）发动机超速断油（最高转速限制 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：喷油量控制、喷油正时控制 作业：习题册 课后回顾： 2 VT2 2缸 4缸 1缸 3