汽车电子控制装置——空气供给系统.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第二章：汽车发动机电子控制系统 §2-3空气供给系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握空气供给系统的组成 2、掌握空气流量计 教学重点与难点 空气供给系统 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 汽车发动机电子控制的原理？ 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 一、空气供给系统的功用 空气供给系统的作用是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使空气在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 二、空气供给系统的组成 空气供给系统除了空气滤清器、进气总管和进气歧管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制阀等。空气供给系统的组成，如图所示。 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 1、空气计量装置 空气计量装置的作用是对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输送到ECU。作为电控燃油供给系统的主控信号,在电控汽油喷射系统中用空气流量计或进气歧管绝对压力传感器两种方式测量进入气缸的空气量。 1）热线式空气流量计 热线式空气流量计进气道内布置有冷丝(前)和热丝(后)，如图所示。冷丝是一个温度电阻，用于检测进气温度；热丝用铂制成，直径约70μm。冷丝和热丝为惠斯通电桥的两个臂。在传感器工作时，热丝被控制电路 提供的电流加热到高于冷丝温度100℃，此时惠斯通电桥处于平衡状态；进气时气流带走了热丝上的热量使热丝变冷，破坏了电桥的平衡； 控制电路加大通过热丝的电流使热丝升温以保持始终比冷丝温度高100℃，维持电桥的平衡，进气量越大热丝被带走的热量也就越多，控制电路的补偿电流也就越大，即空气流量与控制电路的补偿电流成正比，控制电路把这一根据空气质量流量变化的电流在输出端转换成电压信号并输入ECU。 根 据热丝的安装部位有主流测量式和旁通测量式（如图所示） 热丝长时间暴露在进气中，会因空气中灰尘附着在热丝上而影响测量精度，需增加自洁净功能：关闭点火开关时ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。自洁净功能持续时问约1-2s。 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 热线式空气流量计空气入口和出口处都设有防止传感器受到机械损伤的防护网，入口防护网兼具将进气紊流变为层流以提高测量精度的功能，出口防护网兼具防止回火火焰损伤热丝的功能。 2）热膜式空气流量计 热膜式空气流量计采用板式热电阻，结构如图5.37所示。被电流加热的热电阻放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。 控制电路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑，电脑根据电压的大小计算出进气量。热膜式空气流量计工作原理如图5.38所示，加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯登电桥，控制电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度高出一定值，例如，保持100℃的温度差，当空气流量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形，输出信号给ECU。所以加热电流大小就反映了空气质量流量数。 热膜式空气流量计的特点是测量精度高、响应速度快、进气阻力小，而且可靠、耐用，不会因粘附污物而影响测量精度。 3）进气歧管绝对压力传感器（MAP） 进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。根据信号产生的原理有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式等。常见的半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由硅片，IC电路和绝对真空室组成，其工作原理是：封装在真空室内的硅片，由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，所以在进气歧管压力发生变化时，硅片产生变形，使扩散在硅片上的电阻的阻值改变，导致输出电压发生变化，作为进气歧管压力信号送给ECU。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，从而计算出基本喷油 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：空气供给系统的组成、工作原理 作业