汽车电子控制装置——电子控制系统01.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-4电子控制系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握电子控制系统的结构 2、掌握电子控制系统工作原理 教学重点与难点 电子控制系统的工作原理 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 节气门位置传感器的工作原理 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 一、结构与基本原理 发动机电子控制器的最基本构成包括输入通路、A／D转换器、微型计算机和输出通路四部分，如图所示，其中主要部件是微型计算机。 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 （1）输入回路 从传感器来的信号首先进入输入回路进行预处理，如图所示。 （2）A／D转换器(模拟／数字转换器) 从传感器送来的信号有模拟信号和数字信号两种，如图5.113所示，而微机只能处理数字信号，模拟信号须经过A／D转换器转换为数字信号后才能输入微机。 （3）微型计算机 微型计算机把各种传感器送来的信号用内存程序和数据进行运算处理，并把处理结果(如喷油器喷射信号、点火正时信号)送往输出回路。微型计算机主要由中央处理器(CPU)、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和总线组成。 （4）输出回路 微机输出的是数字信号且输出的电流很小，一般不能驱动执行器工作，因此需要输出回路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号。输出回路一般起着控制信号生成和放大作用。 2、电子控制系统简单工作过程 发动机起动时，某些程序从ROM中取出并进入CPU，这些程序可以是控制点火时刻、控制燃油喷射、控制怠速等，通过CPU的处理，一个个指令逐个地进行运算。执行程序过程中所需的发动机信息来自各个传感器。从传感器来的信号首先进入输入回路，对其信号进行处理：数字信号根据CPU的安排，经I／O接口直接进入微机；模拟信号还要经过A／D转换成数字信号后，才能经I／O接口进人微机。大多数信息暂时存储在RAM内，根据指令再从RAM送至CPU。下一步是将存储在ROM及PROM中参考数据引入CPU，使传感器输入信息与之进行比较。CPU对这些信息比较运算后，作出决定并发出输出指令信号，经I／O接口(有些信号还经D／A转换器转为模拟信号)，最后经输出回路控制执行器的动作。 二、传感器 1、凸轮轴/曲轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 （1）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5.81所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。 Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生，如图5.81a）所 G信号：用于辨别气缸及检测活塞上止点位置。 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：电子控制系统的结构、工作原理 作业：习题册 课后回顾： 2