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高速铁路中间站安全管理体系探究 　　摘 要：高速铁路的运行环境与普通铁路有较大不同，对车站工作人员的要求也有较大区别。由于正常情况下高铁车站的行车设备自动化程度高，可靠性强，但是非正常情况发生后安全系数降低。该文以苏州站为例，研究高速铁路中间站安全管理的策略体系，提出高速铁路中间站安全管理的策略体系，从创建高铁中间站安全管理文化、建立高铁职工队伍保障机制、建立高铁中间站安全管理奖惩机制等角度出发，详细阐述了建立健全高速铁路中间站安全管理体系重要性和必要性 关键词：高速铁路 中间站 安全管理 中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0043-03 相较于普速铁路运行的货运列车、普通客车、时速160 km/h动车组，高铁运行时速250 km/h动车组和时速300 km/h高速列车，列车运行速度高，对于中间站设备的可靠性、环境的可靠性和作业人员的业务水平要求更高[1]。在非常情况发生后，CTC列控系统转入非常站控状态时，应急值守人员才启动相应应急预案，组织非常行车。此时，行车设备安全保障度低，作业环节复杂，往往还夹杂着协同作业的各个部门、岗位以及上级指挥人员的干扰，必须依靠作业人员的业务熟练程度、应急反应能力和团队协调能力才能提高安全保证系数，因此，保证非常情况下作业安全的安全管理是不能轻视的[2] 苏州站隶属上海铁路局