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第2期 汽 齿 科 技 2oo7年 对内燃机和自动变速器间联接圆盘 设计参数的新认识 Heinz—Dieter Schneider翻译：韩维亮 摘要：自动变速器的驱动盘在传动线路中，是一应力很高的传动部件。驱动盘的损坏可使车辆停止 运行。另外，在驱动盘断裂时，还会引起发动机或自动变速器的损坏。在不同驱动盘同轴度的研究 中，单一载荷不是主要的。引起同轴度误差的循环弯曲交变载荷，也会导致驱动盘的停机(断裂)。 在实际动力传递中，绝不会出现单一载荷，而呈现出复合载荷状态。GIF研制的不同载荷组合的 FE(有限元)模型和试验装备，可反映出动力传递的真实载荷情况，并模拟损伤状态。因此，在 车辆中出现的损伤现象，在试验台上都能得到精确的再现。在研究时，GIF以变扭器膨胀与使用力 矩的组合，作为变扭器的临界载荷。 1 序 言 在自动变速器中，内燃机的功率通过以标准方式冲压的圆盘，传递给变矩器。该驱动盘 的英文名称为Drive Plate／Flex Plate。该盘一侧与内燃机的曲轴联结，另一侧与自动变速器的 变扭器相联。这种联结产生很高的载荷：其必须补偿公差，并满足两个系统的功能。此外， 这还暴露了自动变速器变扭器，至今还未引起特别关注的一些影响。 驱动盘在断裂时，可使车辆停止行驶。在特别恶劣的情况下，还会导致内燃机和变速器 的损坏。这使得自动变速器的制造商，对自动变速器需要承担很高的担保费用。尽管这种故 障率较高，但其产生的原因还不是很明确。目前，猜测是由传动线路中，作用于驱动盘上的 轴向力所致，其产生变形以致驱动盘断 ¨。该报告显示，还有其它载荷状态，会导致出现一 些典型的故障。 在驱动盘各自动变速器研制者的标准设计和确认程序中，考虑了内燃机的转矩和轴向力， 而没有考虑变矩器一侧的变形。 Alsdorf工业研究协会(GIF)对经常出现的驱动盘故障，作了针对性的研究和测量。这样 证实了故障的机理，制订了手册。依此，可在未来新研制的设计和材料的选择上获得改进， 并明显地降低故障频率。 2 驱动盘的结构与功能 驱动盘通常由基准盘和内燃机起动齿圈组成 (图1)。 第2期 韩维亮 (译)：对内燃机和自动变速器间联接圆盘设计参数的新认识 49 图1 驱动圆盘 按照设计要求，将测量曲轴转数和位置的触发齿轮集成在驱动盘内，或者固定在其旁边。 图2为驱动盘的安装状态。各部件的功能将在下面作详细的解释。 驱动盘 中心孔 图2 驱动盘简图式概貌 基准盘将曲轴上的转矩传递给变矩器。该盘通常为冲压金属盘。 在基准盘的中间为中心孔，其需与曲轴上的驱动盘对中。在基准盘的内圆弧上有8个孔， 通过这些孔将盘与曲轴联结在一起。驱动盘通过外圆弧上的孔与变矩器相联。这种联结可以 通过螺栓，也可以用焊接到变矩器上的销子。传动系统装配上使用销子联结，有可与变矩器 同时进行加r的优点，但是使变矩器与圆盘之间接触面的返工变难。 在驱动盘的曲轴侧安装了用于测量电机转数的触发齿轮。该齿轮或者安装在分离的零件 上，该零件铆接或焊接在基准盘上，或者将齿部直接成型在基准盘上。 在基准盘和螺栓之间的增强板是由高强度钢或淬火钢制造的，其有两项功能。其一，可 避免螺栓因高拉伸扭矩，因缺口效应产生破坏。其二，增强基准盘和曲轴间的挤压力。 出于装配的需要和盘刚度调整的需要，在大多盘的结构中，采用冲压落料。冲载的盘有 不同的形状、位置、大小和数量，其示例如图3所示。这些形状在装配时，有助于变矩器安 装时吲定螺栓用；在大多实际示例中，通过断面可以改变基准盘的刚度，并按照传动线路进 汽 齿 科 技