羌笛何须怨杨柳——乌鲁木齐枢纽建设展望.pdfVIP

航 空 运 输 矗l R T R矗H s 秘鼗T 文／邱连中 田静 谢立 羌笛何须怨杨柳 乌鲁木齐枢纽建设展望 An outlook of Urumqi Airport’S hub construction 经济欠发达、航 市 场需求不足的邻省 多 年来，发展我国支线航空的障碍 空枢纽 之一是缺少真正意义上的支线航 。 新疆地处两域，是我国最 城市 (兰州，西宁， 为地广人稀、交通不便的省份之一，在新疆 敦煌，银川)的支线， 乌鲁术齐规划建设以地 性圉际门户同支 平均航程比 内支 线网络相结合的西部航空枢纽，不仅能实 线的平均航程要长 现支线与干线的有效连接，促进我国航空 得多，比美国支线的 资源的充分利用，为边疆人民提供出行的 平均航程还要长近 舒适与方便；更重要的是以航空通道重兴 一 百公里，为支线的 人类交通史上曾经辉煌一时的“丝绸之路”， 经济运作创造了条 为新疆经济的腾飞搭建交通平台；而且对 件 (见图1)。 图1 国内和美国支线平均航程 于密切中国同中亚、西亚国家经济和政治 从中国的情况 关系和往来，维护我国疆域领土的完整，具 看，较短的航线给 有重要的战略意义。 航空公司的经营带 来两大困难。 一 新疆是中国支线航空的“绿洲” 第一，航线短， (一)新疆市场的三大特点 位里程成本高， 在西方，长期以来支线航空盈利率远 必然造成支线机票 远超过干线航空，但中国支线却大面积亏 的客公里价格高于 损，这是我国支线航空发展缓慢的根本原 干线，而我圈支线 因。相形之下，新疆市场既小 干东南沿海 旅客对高价格的承 的主体航空市场，也不 于其他西部、西南 受能力有限，因此 图2 中国北美支线收益比较 市场，发展支线航空得天独厚。 就造成短航程收益 1．新疆市场航线偏长 过低，支线运营的高成本和低价格的矛盾 方承运人的收益高于中方航空公司，而且 新疆疆内虽有短航线，但更多存在市 无法解决。这一点住中美之间有很大的不 是航线距离越短，中美之间的收益差距越 场需求不足的瘦长航线，例如，超过1300公 同。 大，这是中美之间支线运营的最大不同。原 里的乌鲁木齐一喀什航线、鸟鲁木齐 和 从图2分析可见，在1200英里以上的 囚就在于美国的短距离支线可以索取较高 田航线，疆内航线的平均航程比其他省／区 长航线上，中美航空公IJ之间在收益上相 的机票价格，而中国的支线市场不能承受 内的支线长。加上从鸟鲁小齐到周边一些 差无几，但是在1200英里以下的航线上，美 高价格 爨《R 罾R爨 霪 R T 航 空 运 输 第二，短航程往往地面运输替代方便， 从16％增力瞻lJ 38％ 空公司航班客座率、提高经营效益的重要 因此不是民航运输的优势市场。地面竞争 从04年剑o6年，淡季的鸟鲁木齐市场 手段。了解旅客对中转航班的接受意愿，尽 激烈导致的短航程支线客源不足是中国支 变化不大，但是旺季市场发生了很大变化： 可能的提高中转产品对旅客的吸引力，就 线亏损的另一个主要原因。而这些问题在 从公商务休【．木J各半的市场变成了典犁的休 显得十分重要。 地处西部、地广人稀，地面公共交通相对不 闲旅客为主的市场，这种状况近年来越来 发达的新疆都 突出，从这个角度讲，新疆 越明显。而这一变化主要来自干新疆旅游 =、乌鲁木齐是我国最理想的西向国际枢 发展支线得天独 。 资源的开发和旅游市场的发展。 纽 2．市场较薄 2．自费旅客比例过半 乌鲁术齐是天然的支线枢纽，也是我 图3数据分析给出，我国国内市场航段 对