聚酰胺66材质设计的气缸盖罩.pdfVIP

甚星娶盈f聚酰胺66材质设计的气缸盖罩 聚酰胺66材质设计的气缸盖罩 CylinderHeadCoverw ithPA66 一 撰文 ／Solutia汽车研发专家CharlesTaylor 20世纪90年代中期，PA66气缸盖罩的研发工作重振旗鼓。正是早期PA66气缸盖罩的失败经验成就了如今 PA66在该应用中的飞速发展。 Inthemiddleof1990s，itwasthegreatrejuvenationtimeforRDofPA66cylinderheadcover．Justisthe failureexperienceinearliertimes，whichmakestherapiddevelopmentoftheapplicationofPA66incylinder headcovernow． ￡==l然气缸盖罩(或气门罩)历来都 设计中采用。最初设计是与克莱斯 但所有气缸盖罩都有一些通用功 目已是由金属所主宰的应用，但 勒公司gDAMC(曾生产JEEP品牌的 能。第一个且最基本的功能是遮盖 聚酰胺66(PA66)是一种具备许多优 美国汽车公司)合作完成的，并作 并密封气缸盖 ，将机油保持在内 点的可行替代材料。 为1981258CI的六缸发动机的一 部，同时将污垢和湿气等污染物隔 随着顶置气门发动机的出现， 部分投产。此次合作的主要 目标是 绝于外。 在20世纪2O年代和3O年代首次采 减轻重量，应用泛达R400G材料 这听起来似乎简单，但通常是 用了气缸盖罩。这些早期型号通常 后将重量从3．91磅(采用冲压钢约 最难做好的一个方面。气缸盖罩 采用；中压钢、铸铝或铸铁。到20 1．78kg)减轻至1．96磅(约0．89kg)。 的第二个功能是将机油与空气隔 世纪30年代~1140年代，汽车设计 事实上，此零件及许多其它零 离。在发动机的运转过程中会形 和汽车工程开始在整个行业内实行 件都是其金属前代产品的机械靠 成油雾。气缸盖罩较冷的内表面 标准化。在这一时期，几乎所有气 模 。经证实，这给早期的PA66气 会聚集油雾，使机油冷凝并向下 缸盖罩都采用冲压钢制造，并且直 缸盖罩带来71E多不利因素。高温 流回机油壳。 到20世纪80年代之前其设计几乎 及这些材料的蠕变使密封件松弛， 气缸盖罩还肩负曲轴箱通风的 毫无变化。 导致漏油 ，特别严重时还可能引起 责任。当活塞在气缸中运动时，发 在；中压钢的应用潮流中，项 着火，有时生产厂家还不得不因质 动机内部会集聚压力。如果置之不 置凸轮轴(OHC)和双顶置凸轮轴 量问题而召回产品。因此到1986 理。此压力会使各个密封件泄漏． (DOHC)发动机成为一个显著的例 年，尼龙气缸盖罩几乎从市场上销 导致发动机效率降低。为了避免这 外。由于这些发动机的设计更为复 声匿迹。然而，塑料气缸盖罩的概 种情况，用一个管子连接气缸盖罩 杂，无法使冲压钢成形来符合各种 念并未消亡。下一阶段的研发主要 和进气道，以便燃烧通风空气。该 各样的气缸盖罩轮廓，因此铸铝成 集中在团状模塑料(BMC)／片状模 管可以使用带槽软管接头、螺纹管 了最常用的材料。在20世纪80年代 塑料(SMC)的应用，这种材料可以 接头或快换接头来连接。 早期，首批尼龙66气缸盖罩问世。 最大限度地降低蠕变，并使设计具 气缸盖罩内的挡油板或过滤器 所有主要OEM当时都采用了尼龙 有更大的修改空间。