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浅议泥水盾构机砂层保压技术[摘要]：盾构施工过程中，会出现由于地面加固、机械故障维护等因素造成的长时间停机等待的情况，由于泥浆流失引起掌子面的不稳定而引起地面产生沉降甚至塌陷的事故，导致影响工程的正常进展。分析广佛地铁某泥水盾构在砂层停机保压的情况，为盾构施工积累经验教训。 [主题词] 泥水盾构 砂层 停机保压 1.引言 盾构施工已经广泛用于地铁工程建设中，但同时在施工中也发生过各种各样的施工事故或故障。总结事故或故障的经验教训，对今后类似工程施工的预防和应对，对降低盾构工程的风险，保证盾构工程安全顺利的实施，有借鉴指导意义。 2.工程概况 本工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工4标段，[祖庙站～普君北路站区间]盾构工程位于佛山市禅城区古城区内，盾构从普君北路站始发，沿建新路从东向西掘进，区间隧道长度左线741.157m，右线740.756m， 2.1地质条件介绍 区内为冲积平原地貌，地质构造较为简单，地表水系不发育。 本区间的第四系海陆交互相地层及冲积层厚度一般在13.00～18.00m，第四系残积层在局部地段发育，厚度在2.00～6.50m之间。基岩埋深较为稳定，揭露中风化岩面埋深为16.5～22.2m。 该区间盾构隧道埋深10.98～16.82m，隧道洞身范围地层有粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层、淤泥质土、残积土层、全风化岩层、强风化岩层和中风化岩层。隧道范围内地层整体强度不高。 本区间不存在地表水，仅地下水对施工有影响。场地内地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在于粉细砂层和中粗砂层中，该地下水具承压性；基岩赋存一定量的裂隙水，但其透水性相对较弱。总的来看，本区间地下水丰富。 2．2施工情况介绍 在广佛4标普君北站-祖庙站整个盾构掘进区间，由于端头加固和钢套桶安装等施工工序影响，造成较长时间(超过一个月)不能正常掘进，需要停机等待工序完成。考虑到地质情况较差，土体流塑性较强，砂层中含有非常丰富的地下水，刀盘泥膜中的泥浆会慢慢被水稀释甚至流失，造成泥膜出现空洞或者失去整体性的情况，进而破坏土仓压力和外部水土压力平衡状态，整个掌子面失去稳定性，地面出现一定程度的下沉甚至塌陷的情况。为了防止这种危险情况出现，经过分析研究和讨论，决定采取如下方案：向土仓注入一定方量（约占整个土仓容积的1/3）的高浓度泥浆，调节气压系统增大仓内压力，通过较高压力让高浓度泥浆与盾构机刀盘前方土体之间充分接触，重新制造较好质量的泥膜或者修补之前刀盘上薄弱的泥膜，改善土体的稳定性，继而确保较长时间停机等待的过程中刀盘掌子面和前方土体的稳定，达到预期中的效果。 3.停机保压方案介绍 3.1泥浆的拌制： 刀盘泥膜最关键的部分就是泥浆的质量，结合现有设备，又必须保证泥浆在高浓度的基础上有一定的流动性。经过多次试验，发现通过采用易钻牌一级膨润土和自来水配制泥浆，然后在此基础上加上一定量的增凝剂，能够配制出符合设计要求而且质量较高的泥浆。配比为：配制1 m3的泥浆所需的膨润土量为75kg（3包），每立方泥浆按膨润土量的1%添加增凝剂，增凝剂为与易钻牌膨润土相配套使用的雷膨牌。泥浆粘度要求达到80?100S，拌浆方式采用盾构机台车搅拌罐进行拌制，膨润土的目数比较细，遇水后很容易形成颗粒壮。下料前应在搅拌罐内加入所需泥浆方量40%的自来水，人工下料时，要把膨润土均匀的撒在搅拌罐内，并在罐内泡制2小时以上，后加水盖过罐内膨润土平面进行搅拌，这样可以减少颗粒量，提高搅浆效率。在搅拌过程中，加水应当少量多次，找专人观察泥浆情况，如发现颗粒结成大块泥团或粘在搅拌叶轮上时，应急时通过人工捣碎、清除。搅拌6个小时之后，每搅拌20分钟进行一次粘度测量，控制好粘度，当膨润土充分搅拌，形成较好的泥浆之后，加入相对应量的增凝剂，充分搅拌20分钟，再次进行粘度测量，当粘度达到所需秒数、颗粒10mm为合格。另外，在达到了粘度和颗粒要求之后，为了保证注浆效果，增强泥浆的流动性，可以根据实际情况酌量增减增凝剂的用量或者调整水的加入量。由于盾构机台车搅拌罐的容量有限，每次只能拌制3 m3，为了保证注浆效果，第一次需要连续注入12 m3以上，所以需要连续拌制4次。当泥浆在在盾构机刀盘与前方土体之间充分形成泥膜之后，间隔两天再次补充3 m3优质泥浆，对泥膜进行补充和加固。 3.2注浆方式： 结合海瑞克泥水盾构机S344和S345设备的特点，利用现有设备，采用盾构机管片二次注浆系统，将拌制好的泥浆通过盾构机上部进浆管路V11、V12送泥管路注进土仓。 注意事项: 1.为了通过观察液位灯来观察泥浆注入情况，在注浆前，需要将液位降至-0.5液位灯以下。 2.需要人工检查V11、V12气动阀是否