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北京邮电大学信息与电子技术研究室王卫东张英海前获陈文望诫徐乐西
网络传输方式限制了交通信息的发布，很难向用户提供及时
引言
的交通信息。
区域束缚性难以解决:目前我国各高速公路的区域性
不停车电子收费系统彻底改变了半自动收费过程中的弊
特征明显，各条高速公路归属体系复杂棍乱。传统的不停车
端:由于不需要停车交费，当交通量较大时，不会产生收费
收费供应商一般只为某一路段单独提供不停车收费系统。对
站前车辆排队等候的现象，减少了车辆延误s 由于无需人工
于用户来说，用户往往以不停车方式缴纳前一路网通行费之
参与和无现金交易，可完全避免收费过程中的舞弊和贪污现
后，又不得不停下车来领取下一路网通行卡。
象，同时也能解决由于交通堵塞而引起的能丽、消耗和环境污
以上的种种原因导致了我国传统技术系统集成商的进展
染等问题。电子收费系统在国外被广泛地应用于开放式的收
费站，国内目前部分省市的高速公路也有所实施。 并不顺利，有些大项目碰到了复杂的协调问题，有些项目正
纵观国内外己有及在建的ETC系统，它们的缴费过程 式运行后因多种原因无法扩大规模，用户群较小。
多数是在其车道系统就已完成，各收费站点再将自身的业务 基于以上原因，在信产部电子信息产业发展基金资助
下，北京邮电大学和中国移动开展了基于移动数据通信的
统计数据通过各种有线传输方式定时上交到上级业务处理中
心。例如美国的E-zPass系统，各收费站单独组成以太网局
智能交通收费系统的项目研究。该项目已经完成场地试
域网LAN，再通过路由器连接PACNET组成广域网WAN，
验，并通过信产部组织的专家验收。系统将先进的移动通信
同ETC中央主机连接在一起。 日本的ETC系统中各站级收费
技术与RFID技术相结合，以移动通信网络替代传统的有线网
系统把读取到的标签信息及路车间通信记录通过专用计算机
络，为智能交通收费业务提供了更强大和高效的执行环境，
网络传输到标签发行公司，由其中心计算机系统从道路使用
对当前大多数智能交通系统提出了一种新的组网模式。通过
者的账户中扣除通信费用。
理论分析和现场测试，我们认为基于移动数据通信的智能交
目前ETC系统主要存在如下特点:
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