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行业观察 航空货运直销业务的实证研究 文 ｜陈丙成 谷 宇 ! 中国将“十二五”期间 ＧＤＰ 的增长目标设定为 ７％ ，但实际上这是一个主动调 ! 整的下限目标，实际的增长速度很可能超过 ８％。 即使按照 ７％的速度计算，按照 ! １．５ 倍的弹性系数，民航需求的年均增速仍然超过 １０％。 实际上，随着在中国经济 ! 结构转型和居民消费的升级，航空运输作为高端的运输方式，其增长速度应该比 以往更快。 根据《中国民用航空发展第十二个五年规划（２０１１ 年至 ２０１５ 年）》和 ! 《“十二五”交通运输发展规划》，“十二五”期间，航空货邮运输量年均增长速度在 ! １０％左右。随着国际、国内经济环境明朗化，未来几年，中国民用航空运输业将取得 ! 较快的发展。 预计未来几年民航货邮运输量年均增长速度在 ９％左右，到 ２０１７ 年， ! 民航货邮运输量将达到 ８００ 万吨左右。 因此，从经济增长的角度与政策角度分析， ! 民航货运业需求增长持乐观态度。 ! 与民航货运业的欣欣向荣不同的是， 国内航空公司货运的形势却并不容乐 ! 观，面对国外实力雄厚的竞争对手和国内同质化的剧烈竞争，国内的航空公司很 ! 难赚到钱，甚至陷入严重亏损，而且我国的货运航空公司在货运市场“蛋糕”变大 ! 带来的增长的同时，份额却在急剧下降，日趋边缘化。 这与 ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ 和德国汉 ! 莎等在中国货运市场的利润年增长率达到 ２０％ 以上，外航在中国货运航空市场份 额上升到最近几年最高的 ７６％形成鲜明反差，中国货运航空转型发展势在必行。 ! ! 一、直销业务发展是航空货运突破的有效路径 ! ! 目前国内航空公司货运销售主要实行代理制，中国航空货运量中近 ８０％的货 ! 源掌控在货代手中 ；同时航空货运市场的货源集 中度在不断提高，货源通过三代、 ! 二代向一代集 中再 向大代理尤其是全球代理集 中 ；而且货代尤其是大代理在地面 ! 运输、仓储 、信息系统等方面加大投入，销售和地面服务能力不断增强。 而航空公 ! 司远离市场，远离货主，远离货源 ，对代理依赖不 断增大，主营收入越来越多地依 ! 靠前二十大代理，航空公司事实上成为运力提供者 ，为代理打工。 从价值链理论来 ! 看 ， 货运航空公司目前实行的货运销售模 式 由于缺乏对产业掌控力和定价话语 权 ，只能处于利润 回报微笑曲线下 巴。 因此延伸价值链服务就成为国内航空公司 ! 货运发展的未来趋势，而可以直接与终端客户对接 ，从而获得产业掌控力和定价 ! 话语权的直销模式将成为中国货运航空发展的突破口。 No.3５１ 201４.８ 行业观察 哪些问题，针对这些问题国内航空业务应该怎样改进， 二、国内航空货运直销业务现状分析