航食发展结硕果饮水勿忘打井人.pdfVIP

‘‘‘Air 航食发展结硕果饮水勿忘打井人 口侯小聪 “一粒米看世界”，简单的一句话，却 度成为民用飞机的主流机型，但是其 有一家正规的航空配餐企业。这些造 意义深远。从饮食的变化，往往可 飞行高度一般在5000米以下，正好是成我国航空食品数量小，品种单一。 窥知一个时代、一个地区、一个民族 气流流动比较厉害的高度，导致飞机 可正是由于这一阶段出现的种种问 的方方面面。回顾我国航空食品从当 在飞行中颠簸成了家常便饭。由于此 题，促使党和国家下定决心做出改 初的餐食匮乏、品种单一，到数量繁 类民用飞机面载容量小，飞行速度 革，一场席卷整个民航业的大变革即 多，种类丰富，再到如今的品质优良， 慢，乘坐环境不舒适，以及我国航空 将到来。 营养均衡，大约经历了三个时期。每 食品生产技术的空白，因此这个阶段 航空食品从有到多 个时期的背后，都折射出社会的发 的空乘往往只会给乘客发扇子、香烟 “忆往昔峥嵘岁月稠。”1978年邓 展，国家的进步。 和水果糖。 小平同志访美并签订了中美通航协 航空食品从无到有 到了七十年代中后期，我国开始 议，由旧金山直飞北京。要保证直航， “雄关漫道真如铁，而今迈步从 普遍使用英国制造的三叉戟飞机。三 飞机餐便成为一个不可忽视的环节。 头越。”1949年10月1日新中国成叉戟飞机载客量达到150人左右，所而当时的北京首都国际机场的配餐 立拉开我国民航业发展的序幕。但 能达到的高度是1．2万米，时速可达 间，“冰箱”是放入大冰块的木柜，大 是，经过近半个世纪的战乱，新中国 900多公里，速度已经超过现在的一白菜就堆放在地窖里。美国泛美航空 的大地上一片狼藉。那时我国的民航 些波音和空客飞机。飞行速度的大步 公司的人员过来一看，连连摇头，提 业可以说是一穷二白，必须从头开 提升以及乘坐环境的改善为飞机上 出要在东京中途停站配餐。 始。1949年11月9日在香港的原中 用餐提供了基础。空乘开始给乘客配 “不行，中途停站就不叫直航。” 国航空公司和中央航空公司的爱国 送冷饮、餐食。当时的热食并不像现 邓小平同志不同意。中美通航在即， 员工毅然脱离国民党统治宣布起义， 在的餐食有包装，只是装在一个大的 可是飞机餐的问题却迟迟没有解决。 驾驶12架飞机飞回祖国大陆，为新 容器里，由乘务员用大勺给乘客盛。 香港美心集团代表伍沾德先生在得 中国民航事业的起步奠定了物质基 给乘客喝的饮料是浓缩橘子水。 知此事后义不容辞地接过了这项工 础。 从新中国成立到十一届三中全 作。在经过一年多的商谈后，于1980 在上世纪五六十年代，我国主要 会以前，我国民航实行以军队领导为 年成立中港合资的北京航空食品有 将运5、伊尔一14等机型的飞机作为主的政企合一管理体制，发展缓慢， 限公司。作为改革开放第一家合资企 民用飞机。这两种飞机没有空调，客 连年亏损，基本上在国家财政补贴下 业，它被人们形象地称为“天字第一 舱温度可以达到50多度，而且一架 维持和发展。与国际一些先进的配餐 号”。在公司成立初期，美心集团就耗 飞机只能坐二三十位旅客。七十年代 企业相比，中国航空食品产业一无设 资90万美元，购买全套美国制造的不 初期，涡轮螺旋桨式的安一24飞机一 备，二无技术，三无经验，国内甚至没 锈钢厨房配餐设备，包括搅拌机、洗 《空运商务》2口JJ．J2总第295期 团 万方数据 业界百色ⅢAirTransport＆Business 碗碟机以至“扒炉”。此外，航空食品 也被送上蓝天。除了种类得到极大丰 业。北京航空食品有限公司在2001 生产员工进操作间先洗手、穿制服、 富，配餐数量也显著增加。据统计，我 戴口罩、卫生帽的规定也一直延续至 国航空食品生产总数从1978年的约系，经摩迪国际认证有限公司审核并