船舶出口可持续发展战略价值创新.pdfVIP

经贸论坛 《：国际贸易问题》2007年第8期 船舶出口可持续发展战略价值创新 重庆工商大学长江上游经济研究中心 饶光明 重庆工商大学经济贸易学院吴 孟 摘要：本文从价值创新的视角，运用组织边界理论方法探讨了船舶出口可持续发展战略价值创新 的可选路径．即专注于提升企业核心竞争力的价值链分解模式、基于协调广泛社会资源形成战略联盟 价值创新的集群模式和基于全员共享e化价值创新平台的网络模式。 关键词：船舶出口；可持续发展战略；价值链分解；价值集群；价值网络 一、问题的提出 试图从信息化时代船舶出口可持续发展战略价值 第二次世界大战后．世界造船中心转移到日 创新的角度对此问题进行探讨。 本、韩国．现在正在转向中国．因为中国同时拥有 二、船舶出口可持续发展战略价值创新的内 低劳工成本、资本积聚和制造技术达国际先进水 涵界定 平三大优点。同时。中国拥有的大型港口、码头及 价值创新是指企业以满足顾客需求为目的． 本土内需市场。以劳工成本为例．造船业的劳工成 不断改进其产品或服务．从而使本企业的产品或 本占船价30％左右。而中国人力成本是日本l， 服务相对于竞争者而言。能给顾客创造更高的效 用(W·ChanKimRenee 15、韩国l／10。这种优势配合国家的船舶工业振 MauboE即e，1997)。企 兴政策．引发中国造船业进入了前所未有的黄金 业可持续发展战略不是聚焦于竞争对手。而要聚 发展期，随着中国船舶工业的飞速发展，一些潜在 焦于不断满足客户需要(范黎波等，2003)，不断实 问题也日益暴露．如出口船舶设计研发和销售渠 现从市场驱动到驱动市场的连续推进(Ku—-mN， 道的主动权被外国掌握．导致价值链上的大头利 ScheerLK，KoderP．20010)。研究发现，一艘船 润被拿走：出口船舶的建造管理粗放。大包大揽一 舶的价值构成一般按照如下比例分摊在其物质构 切，造成核心优势不突出，整体效率差；信息化水 成中，船用钢材、管道系统占27％，船舶动力推进 平低，资源整合能力差等等。这些问题直接影响到 系统占22％，船用辅机系统占12％，生活用具系 中国船舶出口能否可持续发展这一根本问题。如 统占ll％，电器、电子与自动设备系统占1l％，船 何做大做强船舶出口价值链以增强船舶出口的可 舶操作、喷涂系统占lO％，货物装卸器具系统占 持续发展能力。 7％(Balance 目前，学术界对我国造船业的研究主要集中 从价值流的角度来考察．船舶出口可持续发展战 在船舶工业在国民经济中的地位与作用(吴锦 略价值创新就是指各行为主体：船东、造船企业、 元，2001)、船舶工业产业组织(崔立瑶，2002)物料与设备供应商、贸易代理商、金融、物流等各 类服务提供商以及担保机构和行业协会等一起工 与结构调整(季建伟，2006；李京云，20Q5)、 船舶工业国际化(郭强，2005；柯王俊，2006)、作，以不断满足船东等顾客需求为中心和导向，共 造船科技创新(周维富，2006；叶修强，2006)同努力取得顾客效用最大化、厂商利益最大化和 等宏观经济、产业结构和造船科技工艺等领域， 公共福利最大化的战略价值增殖。 而对造船业如何适应知识经济和信息社会的需 具体分析．这种船舶出口可持续发展战略价 求、积极实施价值创新战略以增强船舶出口可持 值创新主要体现在以下三个方面： 续发展能力等领域的研究比较少见。因此，本文 首先．船舶出