弹性支承块轨道结构落轴冲击动力性能分析.pdfVIP

第27卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．27No．3 2 006年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May，2006 文章编号：1001—4632(2006)03-0022-05 弹性支承块轨道结构落轴冲击动力性能分析 朱剑月1’2，练松良1 摘要：将轮轨接触边界条件用罚函数法释放，采用点面接触单元导出轮轨接触有限元控制方程，建立轨 道结构落轴冲击动力有限元方程。分析落轴冲击对轨道结构产生的动态响应，比较弹性支承块及短轨枕埋入式 整体道床轨道结构的动力性能，并用现场实测数据进行验证。结果表明：弹性支承块轨道结构与普通短轨枕结 构相比，其轨下及块下刚度易于调整，可进行双层弹性的合理匹配，从而有效吸收轮轨冲击，提高列车运行平 稳性，具有减振降噪与延缓轮轨磨损等优越性能。建议其块下刚度稍大于轨下刚度，增幅值控制在20％以内。 关键词：轨道结构；弹性支承块；有限元；落轴冲击；动态响应 文献标识码：A 中图分类号：U213．244：U213．212 随着高速铁路与城市轨道交通的发展及其减振 建立合适的接触单元，准确模拟轮轨间强烈的 降噪的需要，型式多样的各种新型轨道结构投入实 瞬态非线性冲击是计算的重点和难点。由于车轮踏 际应用。弹性支承块作为一种新型无碴轨道结构， 面为圆弧面，钢轨表面为平面，落轴冲击时轮轨间 由于其可以减小轨道结构养护维修，提高无碴轨道 存在瞬时接触和分开运动。因此，需跟踪接触面上 结构弹性，减振降噪，在隧道和城市轨道交通建设 的点与目标面上面(或线)的相对位置来确定两表 中得到应用[1]。本文利用落轴冲击从理论上分析弹 面间的接触协调关系，采用图1所示的点面接触单 性支承块轨道结构动力性能，并用现场实测结果进 元模拟轮轨接触。取踏面表面一节点M以及钢轨 行论证。 表面一单元(节点编号为j，J，K，L)组成点面 1轨道结构落轴冲击动力性能有限元 表面单元，形成一垂直于单元表面的接触力．FM在 分析 M上，相应的反向力R按下式分配到钢轨单元节 点工，，，K，LE。 当列车通过轨面不平顺的轨道时，车轮踏面有 可能与钢轨顶面脱离，由于车辆转向架的一系弹簧 处于压缩状态，当车轮脱空时，压缩弹簧将轮对弹 向轨面，造成轮轨冲击。基于该原理，采用落轴试 验方法模拟列车运行时轮轨间实际冲击。轮对由一 定高度自由落下，对钢轨轨面形成垂向冲击，使轨 道结构产生振动，不同落高对应不同运行速度。通 过钢轨冲击力幅值与轨道各部件振动加速度的衰 减，测定轨道结构刚度与阻尼等参数及其振动传递 3]。 与衰减特性E2 1．1 落轴冲击轮轨接触单元及有限元控制方程 图1轮轨点面接触单元 收稿日期：2005—02—22 基金项目：国家自然科学基金资助项目 作者简介：朱剑月(1973一)，男，江苏常熟人，讲师，博士。 万方数据 第3期 弹性支承块轨道结构落轴冲击动力性能分析 R一一￡(rQ，3Q)FM (1) 式中：呀代表点I，J，K，L；A取N，T，分别代 表法向和切向；岛(r，s)一(1+玎1)(1+SSl)／4；r，s 为接触点坐标，“，‰采用bilinear参数插值，在 (±1，士1)处取节点值。 则接触力引起的节点载荷向量Fc可表示为 △Fc一∑LT△瓦 (2) △瓦一一K；△L广+磁 (3)