跨座式单轨交通的道岔系统设计和国产化的现状与发展研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 确。在台车与道岔梁的制造过程中，虽控制了台车的安装尺寸，但道翁梁梁高为焊接尺寸，因此， 为确保道岔顶面的平直，在安装过程中对道岔梁与台车的高度进行了选配。 4 结论 该组关节型道岔于2002年7月完工，重庆市经过一年多复杂多变气候的考验，仍然运转灵活， 定位准确，证明在制造、安装过程中采用的工艺措施卓有成效。同时冀希望通过本文分析提出的制 造安装工艺方法，有助于进一步完善该产品的设计，推动我国城市轨道的发展。 跨座式单轨交通的道岔系统设计和国产化的现状与发展 刘东庆1 杜木信1 陈福正2 许白坚2 1．重庆齿轮箱有限责任公司 重庆402263； 2．重庆船舶工业公司 重庆400021 摘要：本文简要叙述了跨座式单轨道岔系统的构造、类型和功能。并对已经实施的道岔系统 从设计和制造工艺的国产化工作以及可挠型道岔系统国产化的可能性进行了阐述。 关键词：跨座式单轨交通轻轨道岔 重庆是我国著名的山城，为丘陵地理特征。现有道路交通依山势建设，起伏不平，坡度大，转 弯半径小。重庆市由于地理和教育、工业、商业的原因，经数十年的发展，形成由几个相对独立、 人口密集、距离较远的工业、商业和居民区组成主城区，各区之间人员往来频繁。由于地势起伏 大，道路狭窄，自行车等交通工具也不适用，居民出行的主要交通工具是公共交通系统。虽然从改 革开放以来，重庆市政府花大力气改善道路和交通状况，但仍然不能满足经济日益发展的需求。交 通成为制约经济发展的瓶颈。 为改变重庆市交通拥挤的状况，针对重庆地理环境，重庆市选择了跨座式轨道交通系统。该系 统为单轨胶轮电力驱动，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、工程拆迁少、占地少、造价低等 特点，对复杂地形有较好的适应性。由于对环境的影响小，单轨系统特别适合在闹市区人口和建筑 密集区域运行。 目前，世界上应用跨座式单轨系统最多的国家是日本。西欧、北美、澳大利亚也有单轨系统。 马来西亚的第一条单轨系统也在去年投入正式运营。经过四十多年的发展，跨座式单轨系统的各项 技术已经趋于成熟。 ， 跨座式单轨是一种梁轨合一的轨道系统，制造工艺要求高，特别是道岔部分的梁轨结构较其他 系统更为复杂，它与车辆、通讯共列为该系统的三大关键技术。本文将就重庆单轨一期工程道岔系 统的设计和制造经验，介绍跨座式单轨道岔系统的构造、类型和功能，并对其系统设计、制造工艺 的国产化问题进行讨论。 1跨座式单轨道岔系统 跨座式单轨道岔系统是一种梁轨合一的道岔系统，即道岔既是车辆运行的轨道，也是车辆转线的 ·513· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 道岔。为满足全线运行的需要，通常各道岔区有多种道岔形式，如单渡线道岔、双渡线道岔、三开、 五开道岔、双开道岔等。为简化设计和制造，一般是以一组标准单开道岔为一个基本单元，根据线路 要求，设计成需要的形式。组成单开道岔的梁轨部分全长22m，自重约35t，要使这一庞大的系统以 高峰时按往返1次／25min的频率进行精确转辙(转辙精度2mm)，需要一套可靠的驱动系统、锁定系 统和控制系统，在中央控制室的控制下，道岔按运行图进行可靠而有序的工作。同时系统还应有集中 控制功能、现场操作功能、报警保护和联锁功能等，并具备在紧急情况下的人工手动转辙道岔的功能。 单开道岔系统的一般结构配置如图1所示。 —1 一 一 5 、 l＼