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共享汽车能解锁多少种出行模式 　　说到共享出行，你可能首先想到的就是共享单车。这些布满大街小巷的赤橙黄绿，不定时骑走，不定点归还。其实，这样的模式也同样存在于汽车上，而且，共享汽车的模式甚至比单车更加丰富。例如，分时租赁、网约车、P2P租车等等。这些模式在丰富大家的出行选项的同时，也通过各异的模式和体验，展现了各自的优点，当然也有痛点。 　　不管是受到种种出行限制的有车族，?是已对中彩票般的概率近乎“死心”的摇号族，在没车的日子里，除了选择公交、地铁和出租车外，还有越来越多的人开始选择共享出行的方式。那么，在这些共享出行的新模式中，究竟哪一种的体验更好呢？ 　　分时租赁：随驾随还的自驾体验 　　综合评分：★★★★ 　　如果把美国Zipcar汽车共享平台的成立作为起始，那么共享汽车的概念在欧美等国已经发展了17年。大约在2014年，共享汽车就开始如雨后春笋般悄然涌现。如今，粗略统计，国内共享汽车品牌已经多达上百家。之所以能够被创业者看作是风口，源于它在共享经济的浪潮下，能够解决人们的出行难题。 　　从实际使用来看，纵然品牌众多，但模式逃不出这两种。一种是随时开走，随地归还的共享模式；另一种是随时开走，指定点归还的分时租赁模式。 　　就前者而言，用户仅需下载共享汽车品牌的APP并缴纳完成注册，即可享受该品牌车辆的使用权。根据APP查找就近的共享汽车，扫码后便可开走，到达某一地点后，再将车辆归还至任意合法的停车场地，锁好车门，支付车费即完成了租车。全程自助，随驾随还，手机智能开关车门，不受时间、地点限制，这就是当前很多品牌都采用的共享汽车模式之一，不过，各个品牌也有自己的规定。例如，当下比较热门的途歌品牌，其规定车辆在使用完成后，需用户自己缴纳停车费，途歌将以返券的形式来补贴用户。而GoFun品牌，虽说无需用户自缴停车费，但在其使用费用中，直接包含了6元的异地还车费用。不过，总体来看，共享汽车还是比较便利的新出行方式。 　　对比而言，同样是共享汽车的另一种模式，分时租赁虽然也是为了提供便捷的出行服务，但真正使用时就没那么便利了。例如一度用车、北京出行等。一方面，用户需要根据APP查找周边指定网点的车辆，很可能车辆指定停车点与用户所在地相距两公里，这就需要通过步行、骑行等方式来找到所租车辆。另一方面，在使用完毕将车归还时，也要还至APP上指定的就近停车网点。所以，用户很可能需要先去还车，然后才能距离还车点仍有段距离的目的地。这也是新事物在发展过程中，难以在短时间内的解决的诟病。 　　但无论是共享汽车还是分时租赁，都是比较冒险的创业尝试。其车辆的投入和管理成本巨大，如果没有持续的资本供应，以及较好的用户体验，则很难在市场上长久立足。近两年，因资金、模式和用户体验等问题，停运倒闭的企业屡见不鲜，如友友用车、零派乐享、EZZY等品牌。 　　不过，也有一些玩家仍在坚强活着，例如EVCARD、途歌、Gofun等。作为新的出行方式，虽然因车辆少、管理有待完善等，但作为新事物，着实解决不少出行难题，在不断完善后也值得被鼓励。 　　网约车：安全提升 补贴降低 　　综合评分：★★★★ 　　还记得三年前，出门打车得站在路边向出租车司机招手。如果遇上早晚高峰或者恶劣天气，可谓“打车基本靠抢”。如今，手机软件就能够解决几乎所有传统打车难的问题，基本可以摆脱时间和地点的限制，随时约车、叫车，提高了出行便利度。 　　网约车也是在近三年才被人们所知、所用的，可到了现在已让很多用户形成了一种出行依赖。不过，在市场培育过程中，网约车也一直在与难以规避的城市问题作斗争。一方面，网约车平台对司机的高额补贴，使越来越多的私家车投入其中，原本拥堵的城市交通变得“堵上添堵”。另一方面，司机和车辆的审核曾经的无门槛、低门槛，使得乘客的安全问题得不到明确保障，因此而导致的网约车事故接二连三。 　　所以，从去年7月开始，国家就出台了相关明文规定，约束网约车和司机的合法化和规范化。例如，车辆需要满足多项要求，司机需要通过正规考试才能上岗等。网约车也逐渐有了明确的定位，即网络预约出租汽车。 　　不过，即便有了明文规定，门槛有所提高，平台的补贴也渐退，但今天的网约车市场依旧在和制度打“擦边球”，不少不符合规定的车辆和未经过考试的司机还在从事这项工作，所谓的制度也就真的成了“没有牙齿的老虎”。话又说回来，制度和规范的制约从根本上还是要为人们创造安全、良好的出行环境，网约车的存在有其巨大的价值，甚至可以说，其利远大于弊。所以，要想出行更加安全，还需要司机恪尽职守，乘客也多一分安全警惕。 　　P2P租车：把车租给陌生人你放心吗？ 　　综合评分：★ 　　所谓P2P租车，就是当车辆闲置时，租给其他有需要的人。车主只需将自己的车辆信息上传