船舶操纵76 海上拖带.pptVIP

第六节 海上拖带 一、拖带准备 1．被拖船在拖航中状态的确定 2．拖缆的选择 1）拖缆强度的确定 2）拖缆长度的确定 S=k( L1+L2 ) 3）拖缆的悬垂量（dip） 根据经验，当海面平静时悬垂量应不少于8m, 风浪大时应不少于13m。一般在深水海面上拖带时，悬垂量宜保持在拖缆长的6%左右。 3．拖速的确定 二、拖航作业 1. 接近被拖船的方法 1）受横风接近 2）顶风接近 2．拖缆的传递 1）用抛绳枪传递 2）用救生艇传递 3）用浮具传递 3．拖缆的系结 1）拖船拖缆系结 (1)系缆桩系结：若拖船船尾缆桩有足够的强度，可将拖缆在第一对缆桩上先绕一圈，再挽“?”形三道后，引至第二对缆桩再按“?”形挽牢，为了便于松绞，应备好制索器。 (2)后甲板若无有力的系结设备，可将拖缆绕过甲板室、舱口、桅柱等处，再在两对缆桩上挽牢，这样可将拉力分散避免出现损坏及事故。 不管使用怎样的系结方法，在拖缆通过的导缆孔或锚链筒及其他转角处都要用帆布或麻袋等包扎并涂上牛油在拖航中还要定时加油。 2）被拖船系结 拖被拖船船首时，可利用船首锚链成“Y”字形再与拖缆相连接。如仅用拖缆，则也可用拖船拖缆系结方法进行系结。 三、拖船的操纵方法及其注意事项 1．起拖 起拖应在两船拖缆都已系牢后进行。拖船应先用微速前进，待拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂后再微速前进，如此反复进行，直到被拖船有前进速度（2kn）时，再以每次0.5kn的速度分段逐步加速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖速。 2．改向 大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20?及20?以上，最好每次转5??10?，一次转向后，要待被拖船改到新航向，再进行下一次改向。 3．偏荡及抑制 1）调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加其航向稳定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免减少保留浮力，尤其是船体受损船更应注意。 2）降低拖航速度以减小偏荡力。 3）适当缩短拖缆长度。 4）在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等，以增加被拖船的航向稳定性。 5）在拖缆两端增加抑制索，以减小偏荡作用。 6）舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7）将被拖船的舵固定在一定的舵角上（??20?），使被拖船稳定在航迹的一侧，但这样做会增加被拖船的阻力而使拖缆受力增大。 8）固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高被拖船航向稳定性。 4．拖缆长度的调整 5．大风浪中拖航 6．减速与停车 7．防止磨损 8．解拖 * * * *