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CXM公司绩效管理体系建立 第一章CXM公司概况 第一节国际集装箱航运业简介 国际集装簇靛运发展历史 早在19世纪初(1801年)，英国的安德森(JamesAnderson)博士就提出 了集装箱运输的设想。不过，在接下来的100多年晕，这种新的运输方式没有 产生大的影响，未被广泛接受。直到20世纪初期，由于世界经济的发展，某些 蟊方国家陆上运输量迅速增妖，铁路运输得副了较快的发展。这时，英阐铁路 才正式使用简陋的集装箱运输。这种新的运输方式在英国采用以后，很快在欧 洲推广。1931n1939年期间，由于公路运输的迅速发展，铁路运输的地位相对 下降。公路与铁路之间为争夺货源，展开了剧烈的竞争。竞争的结果，导致这 两种运输方式不能紧密配合和相互协调，致使集装箱运输的经济效果得不到充 分发挥。这个时期集装箱运输发展极为缓慢。 到20世纪50年代中叶，美国有入提出集装箱运输应该实行海陆联合的“多 式联运”的概念，才真萨丌始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也 开始展现。 集装箱运输的核心是成组运输。所谓“成组运输”，就是把单件杂货，利用 各种不同的“成组要具”，组成一个个同～尺寸的标准“货件”，并使其在铁路、 公路、水路等不同的运输方式问，可以不拆组快速转移。采用这种运输工艺， 不仅提高了每个“货件”的藿量，而且使每个“货件”定型化、标并釜化。从而促进 了货物运输的机械化和自动化。成组工具的不断改进，提高了成组运输的效率， 使成组运输系统得到了进一步的完善，彻底改变了件杂货运输巾的落后面貌， 从丽引发了世界运输史上的一次变革。 1956年，出英国人马克林收购的泛大西洋轮船公司(Pan—Atlantic Steamship Corp．)在一艘未经改装的船上载了58个大型集装箱。从纽约驶往休颠敦，首 丌“海上集装箱运输”的先河。首次运输使取得了令人兴奋的成功，每吨货物的 4第一章CXM公司概况 装卸成本从5．83美元降低到0．15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一 艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”(Gateway City)号在马克林的泛大西洋轮船 公司投入动营，由此开创了集装箱运输的新纪元。从此，海上集装箱运输成了 国际贸易中通用的运输方式，现代物流活动基本上离不丌集装箱了。 二、集装箱航运业现状 经过50多年的迅速发展，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方 式，全球集装箱航运网络已经成为洲际供应链的骨干，承运着大约98％的洲际 集装箱贸易货量及60％的贸易额。今天，集装箱航运己不再单纯是一种连接港 口的运输方式。作为经济结构中不可或缺的重要环节，它维系着现代国家的发 展。如今的对外贸易正推动着全球经济的发展，并将全球经济紧密相连。 在中国，这一特点尤为明显。过去的30年里，中国的集装箱航运业取得 了长远的发展。特别是在最近10年问，中国在世界对外贸易中的份额翻了一番， 如果按照美元计算，中国外贸实现增长达7倍之多。2007．2008年，全球出口 集装箱中有30％源白中国。 同时，集装箱航运业也是一个资本集中的、竞争激烈的行业。受经济危机 冲击，2008年全球集装箱航运业市场萎靡，2009年全球集装箱航运业将继续面 临供需失衡的严峻局面，预计市场要到2010年才有望回暖。如今，航运和物流 业界全球的目光都已聚焦中国，因此市场竞争尤为激烈。与此同时，客户对于 运输供应商的期待日益提高，运营成本的压力也在节节攀升。如何洞悉市场变 迁，并在瞬息变幻中及时调整应对策略和行动，将是未来企业能否在竞争中胜 出的关键。 第二节CXM公司概况 一、C海运集团概况1 总部设在法国马赛的C海运集团始建于1978年，在其创始者领导下，目 fj{『己发展成为全球第三大、法囡第一大集装箱海运集团，共有运赞船舶400艘， 其中自有船舶100艘，占全部运力的50％，萁航迹遍布全球403个港口。2008 年，集团运输总量约为900万标箱。C海运集团在全球150个蹦家建立了650 家分支机构，其中65个在中国，其业务覆盖所有大洲，拥有员工17，000余名。 一直以来，C海运集团依托其富有远见的多元化发展战略，通过开发航线、 兼收并购、战略联盟、多式联运、港口投资等不断发展其全球市场。今天，C 海运集团的航线遍及全球各地，通过海运、铁路、内河及公路联合运输的方式， 为客户提供离效的“门到门”服务及运输解决方案。 C海运集团组织架构如图1-1。 大学本科以上教育，掌握较高的专业技能和外语水平。他们具有开阔的视野， 强烈的求知欲望，同时具有积极的思维和很强的创造性。高学历的员工决定了 公司较高的人力资源成本，比如支付较高的工资和福利水平。同时，高学历员 工的需求层次高，也要求公司必须采用适合的绩效管理与激励机制，建立公司 和员工的心理契约，进行柔性化管理