一汽轮胎采购方案.ppt

一、轮胎进口行业背景及国内需求 2002年，我国尚对成品油、天然橡胶、汽车轮胎、汽车及其关键件、摩托车及其关键件、照相机及其机身、手表和汽车起重机及其底盘等8种商品继续实行进口配额许可证管理，按照中国加入WTO的承诺，对于汽车轮胎的进口配额从2002年起每年增加15%，至2005年将全部取消。2002年10月31日，国家经贸委会同外经贸部公布称2003年汽车轮胎进口配额为123万条，较2002年的107万条增加了15％，符合中国入世承诺。预计2004年汽车轮胎进口配额将达到141万条，而在2001年，这个数字只有几十万条。 我国加入WTO条款中承诺到2005年汽车轮胎关税由现行的30％降为10％，并在4年内取消7个税号的汽车轮胎配额许可证非关税措施，但仍要求汽车外胎有一定数量基期准入量。同许多制造业一样，依照本土化策略，世界排名前十位的大型轮胎制造公司基本上都在国内建立了合资和独资企业，外商控股合资和独资企业已达40余家，且主要发展子午线轮胎。这些企业生产的轮胎数量占我国轮胎总产量的35％左右，而子午胎产量目前已占全国子午胎产量的60％以上，根据入世基期准入量和15％的年增率，进口轮胎数量呈进一步增加之势。 在各类型轮胎种，由于胎源极度短缺，巨型子午胎价格涨幅很大。据了解，进口一条36.00r51轮胎的价格已从5.7万元涨到10万元左右。据统计，中国每年需进口巨型工程子午胎8000~10000条。更值得注意的是，这类巨型轮胎的另一个特点是寿命短、消耗大。国内轮胎市场巨型子午胎几乎完全依赖进口，而国内轮胎企业受技术壁垒的局限一时很难扭转劣势。 因而，轮胎进口的趋势在未来仍保留，短时期内，供小于求的情形仍得不到改善。 1.现有竞争者的威胁: 随着我国汽车市场竞争不断白热化,各家汽车厂商都采取了不同的方法以应对市场的不断变化,汽车行业的利润不断降低,价格战也似乎一触即发。包括北京现代，上海大众等在内的诸多竞争对手的威胁非常大，一旦在经营管理或是商业运作上出现问题很可能会面临不堪设想的后果。 2.新进入者的威胁： 目前中国的汽车行业发展逐步成熟，行业门槛也较高，没有一定的经济实力和专业技术经验的支持是很难踏入这个领域的，因此这一部分的威胁不用过多考虑。 3.替代者的威胁： 目前的市场上应该说还没有可以完全替代汽车的交通工具，值得关注的应该说是高科技节能环保型汽车，这部分替代者的威胁并不很大。另一部分替代者是一些汽车低端品牌，主要竞争力在于低廉的价格，可能会占领的是二三线城市市场。 4.供应商: 汽车行业竞争激烈，供应商供应的汽车零部件领域的竞争也相当激烈，和供应商保持良好的合作关系非常重要，这不仅能保证供应安全，更能提高生产效率和质量，从而提高企业竞争力，因此供应商的威胁不可忽视，处理好采购供应关系很关键。 5.客户: 客户是上帝。企业所要面对的客户将趋于挑剔，对产品的要求更是定制化个性化，对于客户的管理以及销售情况的反馈和响应是非常关键的，只有迅速响应，满足顾客的要求，企业才能立足市场，才能长远的发展 　　120年前世界上最先开发出充气轮胎的DUNLOP，在汽车社会发展的同时，不断开发新的技术，为车、人、社会的进步和协调做出了自己的贡献。 　　 此外，DUNLOP通过参加汽车竞技领域中历史悠久的拉力赛，在速度和持久力方面用实际表现证实了DUNLOP的技术实力，并以精益求精的精神致力于开发更高的技术。 　　此类活动中造就的技术和诀窍又反馈到普通轿车轮胎的开发上，进而创造出以高性能为目标的新技术。1999年DUNLOP发表了“数码轮胎”这一新作品，从技术上确立了21世纪轮胎开发的基础。 　　数码轮胎的诞生，使得轮胎的安全性、舒适性、经济性等基本性能得到飞跃性的提高。 　　DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。 　　DUNLOP还积极致力于全世界的重要课题－环境问题，在日本实现了废弃物的零排放，同时，在减少地球温室效应的主要因素CO2方面也一直在努力贡献。 　　DUNLOP在21世纪的使命是：与汽车共同进步，为追求人类和社会的安全性、舒适性、环保性、经济性永不停息的挑战。 　　品牌诞生地:日本 　　日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。 　　普利斯通于1999年获得了普利斯通（沈阳）轮胎有限公司的经营权，在沈阳开始生产和销售卡车、巴士用子午线轮胎，其后又于2000年获得普利斯通（天津）轮胎有限公司的经营权，在天津开始生产