“无车承运”有望分享万亿市场蛋糕-物流管理.docVIP

“无车承运”有望分享万亿市场蛋糕-物流管理 “无车承运”有望分享万亿市场蛋糕 此次交通运输部发布《意见》，意在加快无车承运物流创新发展，无疑让人看到“互联网+高效物流”将会进入到一个新的阶段；遍地开花的货运平台或将再迎助力，也或将因此洗牌，出现大不一样的另一番局面。 文/ 卞文志 9 月1 日，国家交通运输部发布了《关于推进改革试点无车承运物流创新发展的意见》（以下简称《意见》）。该《意见》决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作，无车承运人试点工作的实施，或让无车承运迎来重大转机。《意见》首先在准入环节设置了较高的门槛，从源头上规范这一新兴模式的发展。此外，《意见》针对制度不完善的问题，提出五大试点内容，着力解决无车承运的经营不规范、信用缺失、增值纳税、运营管理模式缺少创新、管理制度相对滞后等难题。 我国无车承运人模式，目前尚处起步阶段 自2015 年，李克强总理提出制定“互联网+”行动计划以来，各行各业都在向“互联网+”靠拢。无车承运人便是互联网+ 物流的典型模式。不过，目前遍地开花的货运平台，尚处于起步阶段。在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节存在诸多痛点。此时交通运输部发布《意见》，意在加快无车承运物流创新发展，无疑让人看到“互联网+ 高效物流”将会进入到一个新的阶段；遍地开花的货运平台或将再迎助力，也或将因此洗牌，出现大不一样的另一番局面。 关于无车承运物流，国外有成功企业可以对标，所以国内企业中，想要深耕这一领域者早就大有人在。不过，虽说无车承运物流在市场上一直都很叫好，也有不少人在此持续发力，但是国内公路物流市场上的无车承运人，还是稀少得很。从政策层面去说，据笔者了解，早在五年前，首个“无车承运”试点项目才在北外滩“落户”。当然，彼时移动互联技术尚且处在起步之初，“互联网+”的大潮远未到来，无车承运物流更多也是在国内市场上初露端倪，大环境并未给其创造快速成长的优质条件。而且，再以政策来说，很多该领域的痛点难除，也会阻碍其最后的发展。 根据《意见》中的指导意见，鼓励无车承运物流创新发展，其实也是在应对物流业当前发展一直存在的不少顽疾，如加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”等。而要助力物流业解决这些顽疾，无车承运物流本身就需克服一箩筐的痛点。对此，《意见》做了高度概括：我国无车承运人的发展，目前尚处起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。 换句话说，要想真正做到有效鼓励无车承运物流发展，就要把“许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管”等方面的问题一一解决，这样才有可能迎来无车承运物流的大发展。因为，一个行业能否成熟，能否可持续发展，规范化很重要。在无车承运物流市场上，企业作为参与主体，必须从规范性入手，对此《意见》为试点企业画了不少“框框”，只有满足条件者才能更好把握机会，实现成长。 具体来看，试点企业需要满足具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高；具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉等。 可以提升物流效率，使货主减少发货成本 我们知道，在美国，以“无车承运人”模式起家的罗宾逊物流已成为北美最大的第三方物流公司，而美国最大公路运输企业之一的世能达，营收却不及轻资产罗宾逊的一半，这充分说明了“无车承运人”模式的潜力。但是在中国，无车承运人还是一个新鲜事物，相信很多卡友对此还很不了解。 “无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。 在国内，作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司，确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付给私人车主。我们所熟悉的”黄牛”，其实是经过多层分包之后的底层物流承包商，但是经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚