长江口北槽水沙特性演变分析改 毕业答辩课件知识讲稿.pptVIP

1河海大学 港口海岸与近海工程学院 1河海大学 港口海岸与近海工程学院 长江口北槽水沙特性演变分析 姓名： 班级： 指导老师： 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 目 录 绪 论 长江口概况及水沙特性 长江口摩阻流速初步研究 长江口北槽回淤问题分析 长江口演变分析 第一章 绪论 研究意义 研究动力因素与泥沙相互作用的机制， 对研究河口泥沙运动，海岸侵蚀的机理， 合理开发利用自然资源有着十分重要的意义。 研究价值 研究长江口北槽泥沙与动力条件的相互作用规律， 不仅对航道治理、滩涂湿地的保护利用等问题有重 大的价值，而且对长江口温度场以及污染物扩散、 输移等问题研究也有重要的参考价值。 研究内容 1.归纳长江口水沙变化特性，初步分析泥沙场分 布影响及变化动力因素。 2.从摩阻流速入手，研究长江口水流特性。 3.从泥沙条件和动力条件分析北槽航道回淤原因 河海大学 港口海岸与近海工程学院 第二章 长江口概况及水沙特征 一.长江口概况 长江河口从徐六泾以下平面形态呈喇叭形， 江面逐渐展宽由崇明岛将长江分为南、北支；南支由长兴岛和横沙岛分为南、北港；南港被九段沙分为南、北槽。在河口段塑造了三级分汊、四口入海的河势。 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 二.水文资料 径流 潮汐与潮流 盐度 泥沙 波浪 水文资料 5.波浪 长江河口区以风浪为主，夏季秋季台风经过时风大浪高，对于滩槽的泥沙交换、冲淤演变等均有重要的影响。一次强台风在潮间滩面的侵蚀厚度可达0.2-0.3m，被掀起的泥沙随潮流的输移，常在航道中造成比较大的淤积，这也是河口外航道回淤的重要原因。 第三章 长江口摩阻流速初步研究 确定摩阻流速，就可以得知水流对河床的壁面切应力，底部摩阻流速大， 则说明底部水流对泥沙剪切作用力较强，泥沙容易起悬，河床容易冲刷；底部摩阻流速小，则说明底部水流对泥沙作用剪切作用较弱，有利于泥沙落淤。 1.摩阻流速的重要性 长江河口流速 北槽摩阻流速 河床底切应力 冲淤分布 2. 摩阻 流速 确定 方法 紊动动能耗散率法 经验拖曳力系数法 流速剖面法 高频测法 3. 各方 法优 缺点 紊动动能耗散率法 高频测法 优：具有较强的理论研究意义，求得的摩阻流速可靠性较强 缺：需要观测微观尺度上的流速特征 ，观测起来也较为困难 经验拖曳力法 它对于近底的变化不敏感，均一性更有利，拖曳力系数不是常值，使用起来较为不便 流速剖面法 优：简单方便，广泛应用 缺:复杂的流场中较难确定其流速剖面分布 4.对数线性扩展模式 采用对数线性扩展模式应用于传统的“六点法”数据计算得到的摩阻流速具有一定的可靠性 对于线性扩展模式： 采用枚举法结合最小二乘法进行求解，计算1000 组Z0 对应的1000 个f 的最小值，得出a 和摩阻流速u * 对数线性扩展模式得到的摩阻流速具有一定可靠性，但北槽动力条件复杂对数线性扩展模式的适用性任需验证。利用长江口北槽沿程10条固定垂线CS4、CS7、CSW、CS3、CS6、CS2、CB2、CS1、CS0、CB1对上述对数线性扩展模式进行适用性分析 。 5.长江口北槽实测资料验证 表层流速相关性 将对数线性扩展模式计算的表层流速进行相关性计算 由线性扩展模式流速分布得到的计算数据与实测数据的相关性较好 各层流速过程线 采用对数线性扩展模式得到的计算值接近于真实值 各层流速剖面 计算的流速剖面与实测流速剖面拟合程度上均比较理想 长江口北槽摩阻流速、垂线平均流速与各层泥沙浓度相关性 采用对数线性扩展模式应用于长江口北槽“六点法”数据计算得到的摩阻流速具有一定的可靠性 垂线平均流速、摩阻流速与泥沙浓度的相关性不高。 摩阻流速与泥沙的相关性，底层大于表层。 垂线平均流速、摩阻流速与泥沙浓度的相关性趋势都是越靠近水底其相关性越高 第四章 长江口北槽回淤问题分析 回淤分析原因 2006年9月三期工程以来，北槽航道呈现回淤量增大且分布集中的特征，航道疏浚较为困难。故总结北槽航道回淤特征，并对近年来北槽水沙变化分析，对深水航道的建设有着十分重要的意义。 北槽航道回淤特征分析 长江口深水航道疏浚单元划分主要为ⅡN-A—ⅡN-H, A—Z 共34 个单元 北槽回淤主要特征 1.长江口深水航道一、二期工程期间，淤积量变化不大，二期基建工程后，回淤量逐年增大。 2.近年来，北槽全年回淤量分布集中在H-N 单元 。洪枯季的淤积规律基本保持不变，洪季淤积量占全年淤积量80%左右 北槽航道回淤原因分析 对于长江口北槽严重淤积的原因，从动力条件变化与泥沙条件变化两方面入手，并在空间上重点关注淤积严重的中段（