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FT汽车公司大客户营销战略 第三章FT公司环境分析 3.1外部环境分析 3.1.1国家经济环境 世界汽车发展的经验已表明3，各国人均汽车保有量水平和其增长情况与各 国的经济发展阶段密切相关。我国汽车保有量的发展规律与国际经验相一致。人 均GDP通常是判断一国的经济发展水平、阶段所依据的重要指标之一。2003年以 来，人均GDP1000美元，经济学研究表明此时居民消费结构将发生巨大变革，居 民消费热点将由温饱阶段的改善吃、穿、用，迅速向小康阶段的住、行条件转变， 居民对汽车需求将进一歩加速。专家预测，未来3年我国GDP将保持8%以上稳定 增长，到2015年我国人均GDP将达到6000美元左右。 宏观政策环境：世界银行1月18日发布最新一期《全球经济展望》报告， 下调中国今年经济增长预测至8.4%，明年增速为8.3%，分别低于2011年6月份预 计的8.7%和8.8%。世行报告还大幅降低了对2012年全球经济增长的预期。世行 预测，全球经济2012年和2013年增速分别为2.5%和3.1%，和半年前的预测相比 分别下调了 1.1个百分点和0.5个百分点。世行称，不能排除全球将爆发另一场严 重程度与2008年金融危机类似的经济危机的可能性，警告发展中国家做好应对经 济萧条准备。世界银行副行长兼首席经济学家林毅夫的解释是：中国政府财政干 预刺激经济的空间较大。虽然世界经济增长放缓对中国会有一定影响，但鉴于目 前中国财政赤字仅占GDP的25%左右，若算上地方融资平台，也不过约45%,在 世界上属最低水平，因此，中国政府在必要时还是有相当大的财政空间可以进行 反周期的刺激。 .公路货运作为交通运输的重要组成部分，与整体经济形势有很强的相关关 系。长期以来公路货运周转量相对GDP的增长弹性近似为一常数，约为0.65;但 2003年-2005年该弹性有所增大，达1.0左右，这一方面是由于交通运输的需求快 速增长，另一方面由于铁路运力短缺，公路货运承担了大量煤炭等大宗货物的运 输。因此预测2012-2015年公路货运周转量相对于GDP的增长将保持在1.0水平 2016-2030年该弹性则降为0.65。从2003年以来，国内客车、载货汽车汽车量均增 长迅速，按照汽车保有量与GDP之间的关系，国务院发展中心产业研究部预测我 国2012-2030年，年均客车增长为5.1，货车年均增速为4.3%;到2030年，客车和 货车需求量分别达541和498万辆。 未来3-5年，在政府促内需保政策的基本政策纲领下，国内宏观经济形势将 继续为汽车产业提供较好的市场环境。未来3-5年，我国宏观政策的主旋律仍是 紧货币、宽财政。城镇化进程将继续促进商用车市场需求稳定上升，我国目前正 处在城市化规模加速扩张的时期，2010年我国城市化率为49.68%，预计2020年 达到60%，每增加一个城镇人口，需要基础设施投资6万元，城镇化进程加快将 成为拉动中国未来经济增长的新动力。另外,我国保障房建设投入10万套、新开 工项目增速回升、农业和服务业投资增速、西部大开发、交通枢纽建设等基础建 设投入加速，未来2年固定资产投入预计将保持平稳增长,尤其是2013年新一届政 府上台后，将掀起新一轮的投资高潮。 2011年，世界经济复苏歩伐放缓，新兴市场经济体通胀持续高企，发达国家 通胀压力逐歩显现；发达国家主权债务危机严重。2011年，中国实施了紧缩的财 政政策，6次上调存款准备金率，使存款准备金率一度达21.5%的历史高位，国内 经济预期的变化主要围绕着通胀，抗通胀成为全年的主基调。 全球汽车产业随着经济的放缓，产销量增速下滑。受宏观紧缩经济政策、高 通胀、高油价、限购政策出台、刺激政策退出和国际形势等多重因素影响，中国 汽车在经过两年突飞猛进的增长后，今年增速大幅下滑，汽车销量逐渐回落并呈 现理性的平稳式增长局面，其中商用车因是强经济周期产业，产销量下降明显。 3.1.2政治、法律环境 中国虽然已成为世界上最主要的汽车的生产、消费大国，但我们国家汽车工 业产业布局、结构不合理，产能严重过剩、自主研发能力弱，高度依赖引进技术； 零部件配套发展落后等问题。 对于我国汽车工业产能过剩、结构不合理问题，国家发展改革委员会联合工 业信息化部出台了应对产能过剩、加快结构调整的意见。意见鼓励汽车生产企业 联合重组，控制新建整车项目，建立生产企业产能和产销公示制度，定期公布产 销量达不到一定数量的企业的产能和产销量信息，对长期不能达到产销要求的企 业暂停产品公告等。鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌汽车。意见强调对于 不能达到国家环保、安全强制性要求标准的汽车，取消其相应车型的公告。 国家发展和改革委:不再鼓励外商投资汽车整车制造： 经国务院批准I6，国家发展改革委、商务部12月24R发布第12号