振动碎石桩处理成渝高速公路复线软土地基应用实践.docVIP

振动碎石桩处理成渝高速公路复线软土地基应用实践 　　摘要：通过振动碎石桩处理成渝高速公路复线软土地基的应用实践，阐述了碎石桩加固软土地基的原理，设计施工计算及施工工艺。 　　关键词：软土地基振动碎石桩应用 　　中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　成渝高速公路复线（重庆境）C合同段工程施工起讫里程为K9+650～K18+161,全长8.511公里。K9+800～K10+085段最大填方16.89m，线路横跨冲沟，地面坡脚10-30°，第四系土层层厚0.5～7.5m左右，冲沟内地形较平缓，中风化基岩较完整，地质构造简单，附近无端层通过，地震活动微弱，场地现状稳定，无滑坡、崩塌等不良地质现象。其中K9+905～K9+950为过湿土分布，设计利用碎石桩进行处理。 　　1.软土地基地质情况 　　K9+ 905～ K9+ 950软土地基长45m, 属河漫滩相的饱水流塑粘性土软弱地基。根据地质勘探资料, 由上到下各土层均为粉质粘土，其下为泥岩。各土层物理力学性质指标如表1所示。 　　表1. 各土层物理力学性质指标 　　 　　 　　 　　 　　2．振动碎石桩的设计及计算 　　2.1 碎石桩处理加固软弱地基的原理 　　振动碎石桩是对较深层软弱地基进行处置的工程措施，其原理主要为置换和挤密增强作用，加固桩体与桩体间土体,组成复合地基，提高复合地基承担荷载的能力。碎石桩处理软弱地基对饱和粘性土主要是置换作用；对于砂性土主要是挤密作用的过程；对于非饱和性的粘性土则同时兼有挤密和置换两种作用过程。应用于软土路基的碎石桩本身是由散体材料组成，不具备粘性强度，桩体的强度主要是靠周围土体的约束和桩身材料的摩阻力维持的。在承受上部荷载时，碎石桩体主要受力集中在桩体附近4 倍左右的桩径范围内。同时碎石桩由于设置了反滤性和渗透性都较好的碎石, 使得周围土体固结排水路径大大缩短, 固结速度大大提高, 周围土体的强度和对碎石桩整体的约束能力也得到提高，使软弱地基的物理力学性质得到改善,从而使复合地基的承载力得到提高。 　　2.2 振动碎石桩的设计方案 　　2.2.1 处理加固范围确定 　　软弱地基上的路堤设计主要是以工后沉降及稳定为控制指标的。软弱地基沉降在荷载作用下沉降变形的主要部分为主固结沉降。主固结沉降采用分层总和法计算。规范规定路面设计使用年限内残余沉降(即工后沉降) 要求为: 桥台与路堤相邻处小于等于10cm；一般路堤小于等于30cm。本段软土地基范围为K9+ 905～ K9+ 950, 为确保路基稳定, 对碎石桩加固范围宽度方向延长至坡脚,坡角外各打三排桩。确定碎石桩处理加固区段为K9+ 905～ K9+ 950，长45 m，宽为路基底部宽度再加两侧路基坡角外三排保护桩。 　　2.2.2 桩长确定 　　根据现场地质勘探资料, 为保证路基的稳定, 减小工后沉降, 设计桩长穿透粉质粘土至泥岩层, 根据各层土的厚度, 确定桩长为8.5 m。 　　2.2.3 桩径确定 　　根据工程实践, 如碎石桩应用于抗剪强度大于20KPa的地基时, 采用的桩径一般小于80 cm, 本路段地基土的粉质粘土层的十字板抗剪强度为23KPa, 比较容易成桩, 设计碎石桩桩径为50 cm。 　　2.2.4 桩距确定 　　碎石挤密桩在平面上呈等边三角形布置, 为更好地发挥碎石桩处理效果, 减少总沉降量, 设计桩距为2.0 m。 　　2.3 复合地基承载力设计 　　根据有关技术规范, 复合地基的承载力按下式计算: 　　fsk = [ 1 + m × ( n - 1) ]× fs 　　式中fsk .. 复合地基的承载力标准值; 　　 fs .. 天然地基的承载力标准值, 经现场实测取60KPa; 　　 m .. 面积置换率, 设计为0. 50; 　　 n .. 桩土应力比, 取值3 ～ 5之间, 天然土强度低时取大值, 该段地基处理设计为4。 　　根据公式计算得复合地基承载力 　　fsk = [ 1+ 0.50 × ( 4- 1) ]× 60= 150 kPa 　　2.4. 单桩承载力设计 　　影响碎石桩承载力大小的因素除成桩过程中的振密质量外, 最主要的取决于周围土体的抗剪强度CU ,所以碎石桩单桩极限承载力Qf按下式计算: 　　Qf = 25.2CU 　　根据公式换算碎石桩的容许承载力时, 安全保证系数一般取3.0, 本段软土路基土体抗剪强度CU 可取值25 kPa, 代入上式则计算得碎石桩单桩容许承载力: 　　RP = Qf/3.0 = 25.2×25 /3.0 = 210KPa 　　理论计算碎石桩单桩的容许承载力值: 　　RP = 210 kPa。 　　3.振动碎石桩施