衰落信道下SIMO系统的ADOA2fTDOA组合定位及其系统性能分析.pdfVIP

衰落信道下SIMO的ADONTDOA组合定位及其系统性能分析 1绪论 1．1研究背景及意义 1．1．1． 无线通信领域 下一代无线通信系统需要达到更高的通信速率，同时远程终端需要更小的体 积以便于携带。小体积的远程终端对增强了便携性的同时，却制约了其供电系统 的储能，成为制约其发展的重要瓶颈之一。由此对于移动远程终端而言，再不提 高系统发射每比特功率的前提下降低误码率，则现的尤为重要。用传统的调制和 编码技术，在仅有加性高斯白噪声的环境下，使误码降低从lOe-002或10e-003 大约需要仅仅提高1到2dB的信噪比。但是，如果同样的系统，在多径衰落信道 的环境下，达到如此要求，则需要大约10dB的信噪比。如此以来，提高移动远 程终端的发射功率，间接的缩短了移动终端的工作时间。同时，对信号覆盖区域 内的其他无线信号造成相当大的干扰。同时无线通信技术的快速不断发展，使得 频率资源的严重不足，这是影响同时事业发展的主要瓶颈。最大限度的提高频谱 利用率，支持无线通信朝着大容量、高传输率和高可靠性的方向发展，是研究的 无线通信技术的核心和趋势。在提高频谱效率或者增加通信容量方面，目前所采 用的最主要的技术就是多天线技术。在无线通信中，多天线主要包括如下几类： 一类为扇区天线，它将空间固定的划分为相等的几个扇区，每个扇区的信号互不 干扰，目前应用此类天线的主要是移动通信基站，这个方式在提高频率的空间复 用上具有里程碑式的意义：第二类为智能天线，它能实时跟踪有用信号，通过波 束束型能够提高在指定方位上的天线增益，同时抑制天线旁瓣的发射功率，有效 的抑制来自其它方向上的干扰信号。智能天线技术在多数环境下要求阵列天线间 距小于半个波长，以便各天线上信号具有较好的相关特性，以上两类多天线技术 主要利用了阵列天线的方向性，属于空间滤波的范畴。第三类是分布式天线，比 如通常采用的接收分集和发射分集技术。采用分布式天线的最初目的是为了提高 无线通信的覆盖范围，其天线单元间隔很大，各单元上接收信号可以认为是独立 的，接收分集和发射分集是单独使用的，如果同时采用接收分集和发射分集，即 1 衰落信道下SIMO的ADOA／TDOA组合定位及其系统性能分析 在接收端和发射端同时使用多副天线进行信号传输，那么这样的系统称为多入多 出叫IM0。无线通信系统，从信息论的角度分析，采用分布式天线的无线通信 系统比采用扇区天线和智能天线技术的无线通信系统具有高的多的信道容量。贝 尔实验室的提出了BLAST系统n3，该系统采用技术实现了数据的并行传输，使无 线链接的容量提高了到20至30倍。该技术突破了香农容量的界限，使无线传输 的容量达到有线传输的水平成为可能。从信息论的角度分析多天线系统在衰落环 境中的信道容量，在散射环境中，技术可以在不增加带宽和发射功率的情况下成 倍提高通信系统的通信容量和频谱利用率。在瑞利衰落环境中大信噪比时，系统 的信道容量与收发天线最小数目成正比。技术在提高信道容量方面获得如此的突 破，其原因就在于MIMO系统中，可以把多径传播，由于其所引起的衰落特性， 在传统的通信系统中被视为有害因素变为有利因素并加以应用。多个发射天线发 射信号，信号经过多个路径传输到接收天线，接收天线依靠一定算法，使得路径 衰落变为有利的乘性因子，分解接收到的码流信息，从而获得最佳的接收性能。 1．1．2． 移动定位领域 1．陆路交通 随着我国经济的不断发展，陆路交通的重要性日趋凸显，截至2006年底， 全国公路总里程达345．70万公里，全国公路密度为36．0公里／百平方公里，“五 纵七横12条国道主干线基本贯通构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南 北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。以上数据可 以充分说明我国的道路交通在一定程度上已经达到了相当大的个规模，高速公路 总里程仅次于美国，位居世界第二位。 移动定位系统在确定使用者位置的功能中主要体现在实施导航、监管和救援 等几方面。考虑环境因素，卫星定位导航系统在野外地区，由于遮挡物较少，道 路交叉密度较低，即便存在定位精度误差，也可以很好的完成搜星及定位功能。 然而在城市环境中，车辆交通密集、道路交叉密度高且高建筑物遮挡情况严重， 同时考虑民用等级的卫星定位误差较大，因此在道路交叉路段车流密集路段中不 能完成有实质意义上的定位功能。使得用户无法仅仅依靠卫星定位系统确定自己 真是所在位置，对于道路监管部门而