车辆工程--客车DC600V供电系统原理.ppt

两台逆变器相互热备，当其中一台逆变器自身检测出有故障时（此时逆变器给PLC一个故障信号），另一台逆变器负责本车供电，这时逆变器给出减载信号，硬座及餐车控制柜减载信号送给PLC，PLC检测到逆变器给出半载信号时，空调自动减载运行，触摸屏显示相应信息。当逆变器故障恢复减载信号消失后空调自动恢复原工况运行。硬卧和软卧车控制柜不将逆变器减载信号送给PLC 三、蓄电池欠压保护功能 为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。 （蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）。蓄电池欠压保护值出厂时预设为92V 四、照明控制功能 照明控制功能通过转换开关SA4分为 “半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯” 使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯” 使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板） 五、轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能 通过WG型网关能够将轴温、防滑器、烟火报警器、车门、车下电源箱的状态信息送给PLC，并在触摸屏上显示。通过主画面上的“本车网络”触摸开关可以查询本车轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的详细信息 本车轴温报警器信息画面 本车防滑器信息 本车烟火报警信息 本车车门信息画面 (2)蓄电池 DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱控制、开水炉控制等负载供电。其电池欠压保护动作值为91±1 V，恢复值为97±1 V。 (3)直流控制电源 应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC/DC电源模块将DC110V电源转换成DC24V向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电，转换成DC12V向传感器供电；DC110V／DC48V电源将DC110V转换成DC48V向尾灯、电话插供电。 直流电器控制电路： 额定工作电压 DC110V 电压波动范围 DC77～135V PLC、触摸屏电路： 额定工作电压 DC24V 电压波动范围 DC20.4～26.4V 信号采集电路（传感器）： 额定工作电压 DC12V 电压波动范围 DC11.4～12.6V 输出电压范围 DC0～10V；0～5V (4)PLC、触摸屏及传感器供电电源 额定输入电压： DC110V 输入电压波动范围： DC77～135V 额定输出电压： DC24V（±5%）； DC12V（±5%） 额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A 电压调整率： 不大于1% 电流调整率： 不大于1% (5)尾灯、电话插座供电电源 额定输入电压： DC110V 输入电压波动范围： DC77～135V 额定输出电压： DC48V（±5%）； 额定输出电流： 不小于1A 电压调整率： 不大于1% 电流调整率： 不大于1% 第二节 综合控制柜的工作原理 第二节 综合控制柜的工作原理 一 、客车供电控制与转换功能 综合控制柜的电源有两路供电，通过供电转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“ 试验Ⅱ路”。 Ⅰ路供电启动，半载运行 奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ路供电，全载运行 Ⅱ路供电，半载运行 上电初始化程序系统，准备运行 I路、II路有电源检测 电源输出 数据判断 信号输出 信号输出 强制控制 1.正常情况下，转换开关SA1置于“自动”位 当Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路在软件和硬件上互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。 当电池电压高于96～98V时，欠压保护板输出一个DC110V正极性信号(311)使KM4吸合；依次合上Q20、Q30、Q19、Q18，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪等得电工作，＋113有电， KM3得电吸合，其得电通路为： ＋113 → Q18 →＋141→ VD1→ 4