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SOLAS公约关于登离船设施要求及PSC检查要点 　　摘要：登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置，SOLAS公约第II-1章第3-9条和第V章第23条对此分别作出规定。通过分析SOLAS公约规定的演变，归纳对两种登离船设施的公约要求，总结PSC检查时需注意的重点内容。 　　关键词：登离船设施 要求 PSC 检查要点 　　0 引言 　　登离船设施是引航员、船员，以及码头工人上下船舶的基本通道。很多空载特大型船舶从水面至甲板的高度达数十米，相当于五六层楼的高度。上述人员在登离船时，一旦设施发生质量问题，后果不堪设想。据报告显示，澳大利亚引航员每年因登离船事故的致死率高达0.54%，而该国同期各行业平均工伤致死率仅为0.055%；在日本，登离船事故造成近8%的引航员受伤，约1%的引航员丧生。为减少引航员伤亡，IMO自1973年的A.275（VIII）决议开始，已对引航员登离船装置的规定进行了5次修订。而据不完全统计，船员和码头工人由于登离船设施故障导致的伤亡远高于引航员伤亡数据，但对这两类人员登离船设施的规定迟迟未能成文，直到SOLAS公约2008年修正案MSC.256（84）号决议在第II-1章新增第3-9条，才弥补了此项空白。 　　1 SOLAS公约对登离船设施要求的演化 　　IMO针对SOLAS公约中关于引航员登离船装置的规定先后通过了5项决议，分别为A.275（VIII）、A.426（XI）、A.667（16）、A.889（21）和A.1045（27）。1973年11月20日，IMO通过《关于引航员机械升降器性能标准的建议》[A.275（VIII）]。该建议分为概述和构造两部分，概述部分列出了7点一般性要求（例如，设计每人体重为150KG、保养手册和维修记录等），构造等部分从组成、机械动力装置、吊索、软梯部分、操作和实验等六部分，对引航员机械升降器的性能标准做出了规定。1979年11月25日，IMO通过《超大型船舶引航员登离船设施的建议》[A.426（XI）]，许多观点一直被沿用。例如，海面至登/离船舶点的距离超过9m，要使用舷梯和引水梯的组合体，舷梯的位置应引向船尾且倾斜不超过55°，舷梯的下平台要保持水平，舷梯和平台的两边应有撑杆和坚固的扶手，引水梯应紧固于舷梯下平台，夜间提供充足照明，等等。1989年10月19日，IMO通过《关于引航员登离船设施的建议》[A.667（16）]，该建议由总则、引航员软梯、用于连接软梯的舷梯、引航员机械升降器等四大部分组成。引航员软梯主要要求位置避开排水孔，在船中平行部位，且踏板紧靠船舷；登离船使用的船边门不对外开启；梯子长度需考虑不利状态；梯子踏板要求整块硬木，最下四块为塑料、防滑，等间距300～380mm，水平固定踏板，设置1.8m长撑板防扭曲且两级撑板间不超过9级踏板，绳索要求边索直径≥18mm，附属设备包括带自亮灯的救生圈、撇缆、照明、扶手柱和舷梯；用于连接引航员软梯的舷梯要求与A.426（11）相同；引航员机械升降器的要求基本与A.725（VIII）相同，新增了型式认可、最大允许载客人数标志、升降速度（15～21m/min）、电器设备工作电压不超过25v、吊索要求、梯或平台、操作和测试等规定；到甲板的通道。1999年11月25日，IMO通过《关于引水员登离船布置的建议案》[A.889（21）]。2010年12月3日， MSC通过了MSC.308（88）号修正案，于2012年7月1日生效。2011年11月30日，IMO通过A.1045（27）号决议《引航员登离船设施》，对前述修正案进行补充，特别规定了引航员软梯和舷梯配合使用的新要求。 　　虽经数次修改，但对引航员登离船装置中软梯踏板、舷梯、照明等设施的基本布置标准得以延续。以2000年12月5日通过的MSC.99（73）决议为分界点，之前引航员登离船设施的相关规定见于SOLAS第V章第17条《引航员软梯及引航员机械升降器》，之后由第23条对引航员登离船设施做出规定。MSC.308（88）决议通过后，第23条中有关引航员机械升降器的规定被删除。随着第17条原文被删除，虽然对引航员软梯的具体技术性标准不再做出明文规定，但A.1045（27）号决议对软梯安放位置、构造、绳索、舷梯和软梯组合装置、软梯绞车卷筒等做了详细的补充性技术规定，其内容大致沿袭了修改前的SOLAS第V章第17条规定。 　　在人员登离船设备方面，2008年通过的MSC.256（84）号决议在SOLAS第II-1章新增了第3-9条登离船设备规定，2009年6月11日IMO 制定了MSC.1/Circ.1331《登?x船设施构造、维护和检查/检验指南》，由此构成了人员登离船设备的现行规定，并于2010年7月1日生效，填补