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CIPS系统在武汉北编组站应用 　　摘要：本文介绍了武汉北编组站综合集成自动化系统(CIPS)的构成和功能。总结实施综合自动化对提高编组站作业安全性、编组站作业能力起到一定的作用。 　　关键词：鳊组站；CIPS系统；武汉北 　　 　　1　概述 　　 　　武汉北编组站位于武汉铁路枢纽长江北岸京广铁路与沪汉蓉快速通道的交汇处，武汉市黄陂区横店镇、滠口镇之间，在路网中处于“沟通南北、承启东西”的中心位置。该编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成纵列三级三场，两编组场间设交换场。 　　作为目前一次建成国内规模最大的路网性编组站。武汉北编组站采用先进的编组站综合集成自动化系统(CIPS系统)以提高武汉北编组站的解、编能力，实现“技术一流，全路先进、适度朝前”的目标，并使编组站作业在信息化、自动化、管理水平及作业效率四个方面达到了国际最高水平。 　　 　　2　武测北编组站CIPS系统的建设 　　 　　武汉北编组站作为全路实施CIPS系统的第二个路网性编组站，其CIPS系统功能及结构除满足铁道部的相关规定外，还借鉴了已经完成项目的的成功经验和教训，并适应武汉北编组站的特点进行了改进。武汉北编组站CIPS系统属于《铁路信息化总体规划》“运输组织”中基本的生产单元，是一个“管控一体化”的实时系统，主要为车站运输生产服务，涵盖整个编组站运输生产的多个部门，其物理范围为编组站管辖的所有场、线。武汉北编组站CIPS系统的主要功能包括了调度计划管理、执行过程管理、现场设备操控及历史数据管理四个功能层面。 　　2.1武汉北编组站CIPS系统的构成 　　武汉北编组站CIPS系统定位为一个管控―体化的自动化系统，它的设计思路是成熟系统的优化集成，从而形成一个以控制系统为基础，管理系统为核心的完整系统，达到集中指挥、自动控制的现代化运营目标。武汉北编组站CIPS系统由综合管理信息系统和过程控制系统两个层面组成，两者之间通过统一的高速数据网络平台集成为―个完整的―体化系统。同时还具备与其他信息系统接口的能力。 　　2.1.1综合管理信息系统 　　武汉北编组站CIPS系统的技术实现核心是编组站信息的重构，CIPS系统按照总体目标的需要对编组站信息重新定位、规划、分析、设计与实施，打造了―个全新的编组站综合管理信息系统，担负起为所有过程控制系统提供共享信息平台、集中指挥协调的重任。 　　综合管理信息系统是以站调中心系统千兆以太网和放置于各场的工作站共同构成的，是CIPS系统的核心和大脑，实现CIPS管理信息的采集、处理、存储、生成、再造等功能。 　　考虑到容灾的需要，设置了综合管理信息系统后备系统，在CIPS综合管理信息系统故障难以恢复时，过程控制系统可以转入后备系统继续使用。后备系统由独立的后备服务器和网络构成，后备服务器与在后备时使用的工作站工作在同一个局域网络下，以保证在系统故障时最大限度地满足车站的基本作业要求。后备模式工作的主要特点是人工决策，其操作和界面与CIPS自动决策基本相同，当工作在自动模式下时，后备系统一直工作在后台监视状态下，随时可进入工作状态。后备系统作为主系统调度计划管理的灾难备份，硬件、软件、网络上与主系统独立，在突发事件发生时可以根据实时“监听”到的数据，功能降级维持运转。 　　2.1.2过程控制系统 　　过程控制系统是由联锁系统、驼峰自动化系统、停车器控制系统、调机自动化系统、电务监测及环境监控系统组成，其集合了国内目前最为先进与成熟的系统，通过创新来完成在综合自动化环境下的自动控制。各系统接收来自综合管理信息系统的管理信息并根据各自的状态执行，将执行结果反馈到综合管理系统。电务监测系统还可通过网络将监测信息传送到远端工作站，调机自动化系统依靠无线传输来完成对调机的控制。 　　为了满足CIPS系统各种状态下的安全可靠工作，CIPS系统可按照自动、半自动、站控、维护等模式管理各过程控制子系统的运行。 　　自动控制模式下CIPS系统控制设备均由系统自动控制，无需人工干预；半自动控制模式下，站内所有设备的控制均需通过人工确认后，才能生成指令序列。 　　站控模式，值班员按传统的作业方式办理进路，对站内所有设备均需手动控制。该模式可最大限度降低集中控制设备故障、失效状态下对编组站运输作业的影响。 　　维护模式通过辅助终端在站调楼内完成站控模式功能的同时，可实现系统试验、软件维护、培训等功能，满足CIPS系统工程实施的需要。 　　2.1.3与相关信息系统的接口 　　作为铁路信息化系统中的一个点。为了更大效能的发挥自己的功能，武汉北编组站CIPS系统与运输调度指挥系统(TDCS)和铁路运输管理信息系统(TDCS)接口来获取必要的信息。 　　武汉北编组站CIPS系统与TDCS系统信