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七、我国发燃料电池汽车的对策建议 　　（一）及时调整新能源汽车发展思路 　　国家应根据世界当前产业与科技发展呈现的新趋势和新动向，结合总结我国多年发展新能源汽车的实践经验与教训，重新思考并梳理发展新能源汽车的思路，及时调整重点发展方向和具体路线，以使国家和业界的努力更符合客观实际。新能源汽车无论在国际还是在我国，皆是一项崭新的事业，谁也没有现成的经验，只能“摸着石头过河”，边走边看，不断经历“实践――认识――再实践――再认识”的过程，最终才可望从“必然王国”到达“自由王国”的彼岸。前面章节已部分涉及我国现阶段应重视发展氢燃料电池汽车和适时调整有关思路的理由，以下再作归纳性重点阐述。 　　1、纯电动汽车电池之困难破，而FCV则是“柳暗花明” 　　近年，随着世界材料领域的科技创新与进步，各种各样可用于驱动汽车的蓄电池主要技术性能也有了一定程度的提高，但客观而论，其并不十分明显，更未获实质性、突破性进展，离实际应用要求还相差甚远。而与之相反，氢燃料电池汽车技术则有一系列重大突破，进步之快超出许多人的预想。据有关专家称，从技术角度来审视，FCV满足市场常规的使用要求已不存在问题，而过去成本高的难题现在也得到实质性的解决；剩下的问题，主要是加氢、制氢站等基础设施建设。为何这两类以电驱动的汽车技术进步会有如此明显反差的结果呢？诚然，FCV技术取得异乎寻常快的进展，与有关国家、企业及科研单位的不懈攻关和所付出的艰苦努力分不开，但从事纯电动汽车研发者同样甚至更努力，况且，纯电动汽车的发展历史较FCV悠久得多。两种完全不同的状况，其间必然有未被人们知悉的原因。在本研究者看来，纯电动与FCV之间存在巨大的技术进步反差，根本原因在于两者的关键核心部件（即与传统汽车等同的心脏――发动机系统）――蓄电池和燃料电池有着本质的不同。时下，业界公认制约纯电动汽车发展的主要瓶颈是续驶里程短和安全隐患，而此均与蓄电池的技术特性达不到要求有关。像前者，仅靠建设密集的充电设施并不能从根本上解决问题（正所谓“解铃还需系铃人”）。蓄电池（例如锂一类的电池）存储的能量有限，续驶里程必然就短；而要提高?池的比能量，则安全隐患就可能增大，这是一个突出而尖锐的矛盾。除此之外，还有影响到汽车使用便利性的所谓“慢充快充”两种技术解决方案优缺点之争问题，也与电池固有的两种技术特征（性）之间存在矛盾有关系。这种矛盾现象表明，就蓄电池而言，人们都想得到、极力追求达到的两个技术特性相互矛盾，相互制约，不可兼顾（或兼备）。因此，人们就难以“两全齐美”。此也充分说明了，纯电动汽车蓄电池存在机理（或者说原理）性缺陷，也是一种根本性的致命弱点。在本课题研究者看来，电动汽车自问世百余年来，之所以未能推广开来，缺乏旺盛的生命力，蓄电池的这一机理性缺陷是最重要的原因（之一）。打个不太贴切的比方。一个婴儿，如果在娘胎里就不幸得了一种疾病，那么出生后直至长大，就比较难治愈。相较于纯电动汽车的蓄电池，燃料电池的工作原理就十分理想，几乎可以说是达到了完美的程度，其作功带来的结果，无论是主产品――电，还是副产品――水（水蒸汽），皆是人们需要的（或者对人有益的），这类电池所用燃料――氢，虽然称之为燃料，其实际上并不燃烧，所以，不会产生（或很少产生）包括CO2在内的污染气体和物质。以此角度观察，尽管燃料电池及燃料电池汽车现今还有不完善之处，但从本质上说，其是一个健康的“婴儿”，具有旺盛的生命力。从近期国外在该领域取得的一系列重大突破与成果可以窥见，氢燃料电池汽车的确显露出比较乐观的发展前景，而纯电动汽车的蓄电池技术，在近、中期内还看不出会有重大突破的端倪。如此这般，对于分别“一明一暗”预期前景的两个不同“事物”，人们理所当然的要选择“明”的那个。 　　尽管近来有人（有公司或什么机构）宣称，其在纯电动汽车的蓄电池技术上取得重大突破，可使汽车的续航里程达到700公里，甚至1000公里。然而，宣称归宣称，事实归事实，实践才是检验真理的唯一标准。有些人所说的近乎神乎其神的这种电动汽车，人们在市场上并没有真正见到，更没有所谓的已进行了长时间的实际应用考验。产品安全可靠了，技术上成熟了，成本下来了，市场自然趋之若鹜。此外，还有不少人以为美国特斯拉的纯电动汽车在市场上取得的较好商业成功，是缘于技术上的实质性突破。但以一个科学工作者严谨的目光来审视，特斯拉在蓄电池技术上并未有惊人的、出人意料的进步，充其量只是在营销创新和汽车结构优化设计以及轻量化上下了较大功夫。例如，该车采用的是日本松下18650型钴锂电池，尽管制造质量优良，一致性绝佳，充放电次数多，能量大，重量轻，价格也适中，但其安全性这个最关键技术问题仍然没有得到很好解决，电池也依然有明显衰减现象。因此，标榜400公里以上的续航里程仍让人难以完全相信。从奥巴马政府前