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关于中国道路运输市场集中度 　　道路运输市场集中度的研究是道路运输产业组织理论的重要组成部分，也是指导我国道路运输业不断发展的迫切要求 　　随着道路运输基础设施的改善力度明显加大，道路运输业也发生了巨大而深刻的变化，对道路运输市场结构的调整提出了迫切的要求。市场集中度是反映市场竞争及垄断程度的重要指标，对研究道路运输市场结构调整具有重要的意义。 　　 　　市场集中度内涵 　　 　　产业组织理论的哈佛学派认为，市场结构(S)、市场行为(P)和市场绩效(C)作为产业组织理论的三个基本范畴，其关系为市场结构决定市场行为，企业的市场行为进而决定市场绩效，因此市场结构的分析和优化对产业的发展意义重大。新发展的芝加哥学派提出单向和静态研究市场结构、市场行为和市场绩效三者之间关系的缺陷，认为三者是互动发展的关系，但是对市场结构研究的重要意义仍不可忽视。 　　市场结构是现代产业组织理论最基本的概念和研究的主题，它受诸多因素影响，其中集中度是决定市场结构的一个重要因素。道路运输市场集中度是指在道路运输产业内，市场份额控制在少数大企业手中的程度，是反映道路运输产业市场竞争和垄断程度的一个基本概念。目前理论上关于市场集中度的测定指标很多，但由于绝对集中度(CRn指标)计算简便，直观易懂，且容易获得所需资料，故被广泛用于国内外关于市场集中度的实证研究中。 　　通过对道路运输市场集中度的研究，不仅能够直观地得出当前道路运输市场的类型和产业特征，同时也反应了产业内部企业行为的结果，为政府制定合理的产业政策，引导道路运输业向有效竞争方向发展提供依据。 　　 　　道路运输市场集中度现有研究 　　 　　自20世纪80年代，产业组织理论引入我国以来，市场集中度被广泛用于中国产业组织和市场结构的研究中。经济学家们经过大量的理论和实证研究，普遍认为我国企业规模偏小，市场集中度偏低，规模经济较差。这类研究结论见于曹建海的《对我国工业中过度竞争的实证分析入丁敬平的《以大企业再造我国的产业组织结构》、马建堂的《结构与行为――中国产业组织研究》等论文与著作中，为推进我国产业组织变迁发挥了一定的积极作用。 　　然而，在道路运输领域至今未有任何单位和个人对我国道路运输市场的集中度进行系统的调查和分析。现有的研究很分散，主要观点认为我国的道路运输市场经营户(竞争极数)偏多，市场集中度过低，道路运输企业呈现“多、小、散、弱”的特点，并对此以大量数据佐证。 　　虽然大多数学者认为我国道路运输市场集中度水平偏低，企业规模偏小，但是也有观点表示“在过去20年，我国大、中、小型企业基本上平行发展，各个行业产量排名前几名的规模明显加大，竞争力明显增强，虽然其扩张速度没有跟上行业总规模超常规高速扩张，使产业集中度下降，但买方市场形成以后，产业集中度开始稳定上升，而且排头兵大企业都是从激烈竞争中脱颖而出的优秀企业，建立在这一基础上较高的产业集中度才有意义。”道路运输业作为国民经济组成部分之一，其发展也具有这一规律。同时，道路运输业属于网络型基础产业，本身具有松散、网络化的特征，多极化的竞争主体也是由产业自身特性决定的，运输企业“大”“小”结合才是运输市场实现效益最大化的平衡状态。因此，经营业户偏多不是产业组织趋于恶化的表现，关键在于我国道路运输市场缺少建立在规模经济基础上的、大规模的龙头企业。 　　从市场集中度的内涵可以看出，道路运输市场集中度水平根本就不是根据简单的用户均拥有车辆数就可以判别的，即使根据产量、资产额、职工数等数据测算出的CR4或CR8指标，究竟多少为集中度的最佳状态，缺少基准参照水平，这是目前亟需解决的问题。 　　 　　道路运输市场集中度的衡量 　　 　　根据道路运输市场集中度的内涵，容易计算CRn指标的结果，然而如何对此结果进行分析和评价，以下介绍两种研究思路。 　　 　　思路1：类比国外 　　发达国家的道路运输市场主体明显呈现两极分化，一方面是规模庞大的、覆盖全国的少数运输企业，主要经营零担运输，城间客运等业务；另一方面是大量的、小规模的运输企业和个体运输户，主要是整车和集散货运输企业和地方支线客运，旅游客运等。由于大企业集约化、组织化经营，使市场集中度处于在较高水平。如美国，仅占运输企业总数的2．8％的全国一类运输企业(年收入500万美元以上)，其营业收入占全行业收入总额的87％，其中汽车零担运输企业中最大三家企业承担的运量占全国零担运量的80％以上，营业收入占90％左右。在日本，全国47200多家运输企业，其中99％以上企业拥有车辆数不超过5辆．另外1％的大企业经营全国范围的运输业务。在澳大利亚，运输户按资质分为三类，大、中、小运输企业分别在全国、半径600公里、半径150公里范围内从事各自的运输业务，经营全国范围业务的大企