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基于公交调查郑州市45路公交线路合理性评价 　　摘要：随着城市交通的普及和进步，地面公交路线的设计对于城市公共交通发展有着重要意义，线路的合理性显得更加重要。本文以郑州市45路公交线路为例，以小组调查的方式对45路公交线路非高峰期、上下班高峰期、周末高峰期进行了人流量、乘车时间的调查；然后通过地图及互联网查询公交线路具体站点距离、分布等数据。从公交资源利用率、公交为民服务、公交运营成本等角度综合考虑，确定评价指标，构建评价体系；最后运用层次分析法和模糊综合评价法相结合的评价方法，用MATLAB软件编程处理，对郑州市45路公交线路进行了综合评价。结果表明：45路公交路线处于一般的运行状态。 　　关键词：人流量 乘车时间 模糊综合评价法 层次分析法 MATLAB 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　随着城市交通的普及和进步，地面公交路线的设计对于城市公共交通发展有着重要意义，线路的合理性显得更加重要。本文针对公交线路的合理性分析及相关问题进行研究，关于公交线路的合理性评价关键在于评价指标的选择和具体相关数据的调查和收集，以郑州市45路公交线路为例进行评价分析，针对45路公交非高峰期、上下班高峰期、周末高峰期乘车人数进行调查统计。完成实地调查后，通过地图查询，得到具体站点的分布，以及公交线路的长度和起始站点的空间几何距离，通过网上查询得到线路通过道路的实际道路通行情况。从而对45路公交线路进行合理评价。 　　建立模糊层次分析法的评价体系 　　本文在对公交线路的评价指标选择时，考虑到郑州市的实际情况，设立了便捷性、高效性和效益型三个准则层。 　　便捷性准则层以乘客在公交系统中对于乘坐公交的实际感受为基准进行指标选择，选择站点覆盖率和乘客平均出行时耗两个指标： 　　 站点覆盖率指公交线路全部停靠站点总数N个的覆盖面积与服务区域面积F值比，用于表示公交站点在公交服务区域内平均分布状况和反映居民接近公交站点的程度。显然，区域内站点覆盖率越高，便捷性就越好； 　　 乘客平均出行时耗指居民在交通行为中人均需要耗费的时间，反映了公交系统对居民生活的实际影响情况。当然乘客平均出行时耗越小，就说明公交线网对于居民而言便捷性越高。 　　高效性准则层分析城市公交系统运行效率情况，挑选了车辆满载率和道路饱和度两个指标： 　　1）车辆满载率指运营车辆全天载运乘客的平均满载程度，反映了公交资源的利用程度。很显然，车辆的满载率越高，公交系统的高效性体现越充分； 　　道路饱和度越好，公交线路对道路资源的利用率越高。 　　效益性准则层考察城市公交效益水平，选择运载成本、线路的非直线系数二个指标： 　　1） 运营成本主要考虑公交车辆行驶的耗油量以及路线车型的大小，耗油量反 　　映出公交车行驶路线的长短，从而反映公交线路的日常运营成本； 　　2） 线路的非直线系数是指公交线路的实际长度与空间直线距离之比，非直线系数越小，车辆的运营成本越少。 　　调查数据的处理 　　通过对45路公交车非高峰期、上下班高峰期、周末高峰期人流量和乘车时间的调查，得到调查表。根据调查数据得到乘客平均出行时耗， 　　 　　非高峰期乘客平均出行时耗为=20.3分钟；上下班高峰期乘客平均出行时耗为=21.0分钟；周末高峰期乘客平均出行时耗为=30.5分钟。 　　按照国家建设部对公交车限载的国家标准，得到45路公交车的满载人数60人 　　， 　　非高峰期车辆满载率为=0.34；上下班高峰期车辆满载率为=0.39；周末高峰期车辆满载率为=0.65。45路公交线路的路线长为15公里，起始站的空间几何距离为11.6公里，得到45路公交线路的非直线系数为。 　　基于调查数据对45路公交线路进行合理性评价 　　运用层次分析法确定影响指标的权重 　　由上文可知，确定评价集U={便捷性U1,高效性U2,效益性U3}。对影响公交线路评价体系的一级指标的因素进行两两比较得到判别矩阵 　　 　　通过matlab编程计算，得到便捷性，高效性，效益性因素的权重为0.4286, 0.4286,0.1429即W=[0.4286 0.4286,0.1429]其一致性指标CR=00.1,一致性可以接受。 　　通过对二级指标层的各个指标进行比较得到判别矩阵 　　 　　通过matlab编程计算，求得便捷性、高效性和效益型三个层次内部的权重为 ，其一致性指标CR都为00.1,一致性可以接受。 　　评价集的确定 　　将结果分为四个区域，分别对应差、中、良、优四种评价，在评价值中对应的评级就赋值1，未获得的评价级就赋值为0。 　　本文通过查询国家标准得出相应指标最优数值，考察现值与理想值的偏差程度来对其进行评价，简单国家标准说明如下：