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基于实测数据沥青路面平整度模拟 　　摘要：为研究因路面不平整引起的车辆动荷载，建立了连续式平整度仪的仿真模型，并运用MATLAB软件计算得到平整度标准差与路面波形参数之间的数值关系。依据实测路面平整度标准差数据，对该路段的路面波形进行了模拟。 　　关键词：平整度；标准差；连续式测平仪；matlab 　　 　　 　　Abstract: In order to research vehicle dynamic load caused by uneven pavement, continuous simulation model of the roughness instrument is established. Numerical relationship between the flatness standard deviation and pavement waveform parameters is calculated by using MATLAB software. Based on measured pavement roughness standard deviation date, the road waveform is simulated. 　　Key words: Flatness; standard deviation; continuous leveling instrument; matlab 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　不平整路面严重影响道路的使用寿命和行车的舒适性和速度并引起车辆振动，激发车辆对路面产生附加动荷载，改变路面的应力应变状态，反过来又增加了路面的不平度，使路面破坏加剧[1]。由于目前的路面结构设计是以静止的胎压模型来表示行车动荷载，这种方法仅适用于路面平整，车速低荷载小的情况，然而在不平整路面上行驶的车辆对路面产生的荷载非胎压模型可以描述，这也是国内路面适用寿命达不到设计年限的原因之一。为了解决这一问题，就必须通过多路面不平整进行模拟，得到路面的波形函数，然后建立车辆振动模型计算出车辆的动荷载，从而完善路面结构设计。 　　1 平整度的测量和标准 　　我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059 - 95) 规定[2]了三种测量平整度的试验方法： 　　（1）3 m 直尺测定平整度试验方法 　　测量方法：3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。单尺测定法是在选定的位置上，平放3m直尺，量出直尺与路面间的间隙距离，即为△h。连续测定法是指在选定位置上，将3m直尺首尾相接，连续测量10尺，测计10个最大间隙。 　　评价指标：单杆检测时为测定的最大间隙△h，单位（mm）；连续测定时，判断每个测定值是够合格，并计算合格率。 　　（2）连续式平整度仪测定平整度试验方法 　　测量方法：连续式平整度仪在测定的过程中每间隔10cm采集一个高差数据，然后以100m为计算区间，自动计算所有测量数据的标准差，即平整度标准差σ。本方法不适合已有较多坑槽、破损严重的路面测定。 　　评价指标：平整度标准差σ，单位（mm）。 　　式（1.1） 　　 —计算区间平整度标准差；—测量仪测得的高差 　　（3）车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法 　　测量方法：测量车以一定的速度行驶在待检测路面上，不平整路面引起车辆振动，通过机械传感器就能测定后轴同车厢之间的单位向量位移累积值VBI。 　　评价指标：单向位移累积值VBI，单位（cm/km）。 　　《沥青路面施工技术规范》中规定全线连续测定的平整度标准差是用连续式平整度仪来测定的。因此本文主要讨论用连续式平整仪测量平整度的情况。 　　2 连续式平整度仪仿真 　　连续式平整度仪又称八轮仪，沿行驶方向两排行车轮共八个。八轮仪的标准长度3m,前后各四个行车轮，两两成对排列。行车轮直径320mm，测量轮直径160mm，轮间距63Omm，机架长3000mm[3]。建立连续式测平仪的模型，如图1所示： 　　 　　图1 连续式平整度仪仿真模型 　　根据模型建立数学方程： 　　（1）首先根据美国的MW.Syaers在其论文中提出了用正弦函数表征不平整的路面，设路面波形函数为：（2.1） 　　其中：q(x)为路面纵断面高程；A为路面波形幅值；为角频率，=2; 为路面水平方向的位移量。 　　（2）假定八轮仪左右行驶路面平整度相同，故只考虑单侧车轮即可： 　　 　　 　　表1 标准差、幅值拟合系数表 　　 　　 　　3 实例计算与分析 　　下表为界水高速公路K1589+000~K1589+200段的平整度标准差[4]，采集间隔为20m