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对控制袋装货物铁路运输装载安全探讨 　　摘要：在我国铁路货物运输中，袋装货物占有相当大的比例。且逐年呈现出运距长、运量增加的趋势。文章就如何确保袋装货物运输安全问题展开简要思考，力争寻求到科学、合理、有效的方法，以确保铁路袋装货物运输安全。 　　关键词：袋装货物；铁路运输；运输安全 　　中图分类号：U294　文献标识码：A　文章编号：1674-1145(2010)12-0024-02 　　 　　近年来，为最大限度的减少袋装货物事故的发生，提升袋装货物运输质量和效率，部、局相继出台一系列规章和文件来规范袋装货物运输，并将袋装货物运输的安全问题纳入铁路货运管理的重点工作之一，以确保袋装货物的运输安全。 　　 　　一、袋装货物运输存在的主要问题 　　 　　(一)车站货场对袋装货物品类运输重视不够、定位不准 　　误认为袋装货物是最常见、最普通的货物，装载技术含量低，没有大的危险，不会出什么大的问题。因此，没有必要在它身上投那么大精力。而实际上袋装货物串出脱落、超载超重等问题发生的概率却远高于其他货物，直接影响着行车安全。 　　(二)装车费运人员业务能力不强，监督指导不到位 　　首先，从发生的这些袋装货物装载不良事故中可以看出，责任心不强、违章操作只是一方面。大多数人员是业务水平较低，对装载“方案”理解不准，技术指导不到位，对现场出现的问题不能及时发现和解决。其次，装车量大、地点分散、货运员现场监管不到位。袋装货物(特别是袋装粮食)运输季节性很强，大都发生在货物运输旺季。这就给装载指导和现场监管增加了相当的难度，有些问题不能及时得到纠正。 　　(三)企业装车现场员缺乏业务知识，规章执行不到位 　　企业装车现场员更换频繁，装卸队人员流动性大，对装载加固常识了解少。对装载质量不重视，又未进行过专业培训。加上装车货场、货主对装卸队疏于管理，野蛮装卸、乱仍乱摔，造成货物破损、撒漏。构成货运事故或危及行车安全。 　　1　袋装货物装载排摆不良。超出车辆端侧板装载尤为突出。两端长度收缩不够，两侧长度收缩不一，压缝码放不好，顶部排摆不够整齐，造成运输途中货物脱落、窜出。 　　2　棚车装载不规范。随意堆码、胡乱堆放，不按规定均衡装载，造成车辆偏载、偏重，甚至车门外涨。 　　3　对加固方法和“方案”落实不好，执行不到位。主要表现在袋装货物装载，加固材料使用、篷布苫盖等相关作业环节要求低，不按标准操作、装载质量不高。 　　4　加固内网不按规定高度和单件重量铺垫，有的将内网围在端侧墙四周、网筋散开，形同虚设。 　　(四)对装车现场把关不严，验货清车控制不到位 　　给品名不符、质量不好和有意少报多装、多报少装的货主以可乘之机，易造成货运杂费漏、少收和货运事故。货主提报的“货物过秤清单”不准。同一品名不同批次的货物单件重量误差较大。货运员验货不认真，有的袋装货物包装不合格、包装袋质量差、大小尺寸不规范、封口不标准、不严密、参差不齐，“货物包装检测证明”形同虚设，装卸运输过程中易产生破损、撒漏。 　　(五)不合格加固材料和防护用具上车使用，危机行车安全 　　1　对质量不合格的篷布检查不到位，致使有破口、洞眼、粘贴不严和腰边绳残缺不齐的篷布上车使用，造成货物湿损理赔。 　　2　加固材料进货渠道不规范，现场把关不严。致使非部、局定点厂家的绳网、绳卡、篷布网、车门档等产品和定点厂家的不合格产品使用上车，危及行车安全。 　　3　篷布苫盖、篷布网、弹力绳使用不规范。篷布不按规定折叠和包角，弹力绳伸拉到位，篷布网拴系不合格等，造成篷布途中掀起，使货物湿损。 　　 　　二、建议采取的措施 　　 　　(一)提升思想认识，转变传统观念，重视袋装货物的运输安全 　　装车站要对袋装货物运输高度重视，健全控制项点、完善考核机制、落实奖惩制度。从思想深处重视袋装货物的运输安全。 　　1　加大装车站专用线的整合力度，尤其要对哪些线路远、运量小、装卸质量差、零散货主多的袋装货物装车点要加快整合进度。集中力量强化对重点袋装货物(特别是袋装粮食)装车点的检查、监控指导。 　　2　对加固方法和“方案”的管理要纳入日常考核的主要项点，做到日常化、制度化，常抓不懈，不断提升和改进管理。 　　3，袋装货物的车辆过衡率要达到100％。要充分发挥轨道衡在查堵超载、超重中的特殊作用。首先，要从完善两个制度人手：一是要健全日常管理保养制度，确保检测设备正常运转；二是要建立与厂家的通报协调制度，保证设备的维修速度和质量，彻底扭转当前轨道衡使用效率低下的问题。 　　(二)完善装车站货运技术业务培训机制，企业装车现场员实行持证上岗 　　1　完善装车站货运技术业务培训机制，促进专业装载技术人员和职工整体素质的提升。一是要尽快培养补齐装车站所需的专业装载加