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对比法在渔港护岸加固修复设计中应用 　　【摘 要】浙江舟山某低山丘陵区前缘海域浅水区1000多米护岸在施工期间发生滑坡倒塌，需对残存的414米护岸进行加固修复，本文运用对比法的设计原理，对照分析保留段工程滑坡前后的地质资料、水文状况，采用土力学中的费伦纽斯和bishop两种圆弧计算法寻找最危险滑动面，先验算现存护岸的安全系数，再验算采用地基加固处理后护岸边坡的滑动安全系数，运用对比法，对地基处理前后的安全系数进行分析。从而寻找最合理的地基处理方案。 　　【关键词】护岸加固修复设计；对比法；圆弧滑动分析法 　　1 项目概述 　　拟加固修复的护岸工程位于浙江省舟山市某港湾内，各项掩护条件均较好。该渔港护岸设计总长约1000米，软基采用塑料排水板的处理方式，上铺10cm碎石层和70cm碎石基础，碎石基础上设置80cm厚的预制混凝土板，板上为灌砌块石结构。工程于2007年年中开始施工，因种种原因取消了塑料排水板，全线护岸在施工至顶标高2.4m（85高程）时（设计顶标高3.2米），东侧585.72米于2008年8月1日（农历七月初一）发生滑坡，留下西侧414.28米。本次加固修复就是将现存的414米段按设计要求建成完工。现场见照片1。 　　图1 现存段护岸情况照片 　　2 加固修复设计思路 　　根据交通运输部《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）6.4.3条，当拟建工程附近有与设计土坡相同或较陡的稳定坡，两处土层和土质基本相同、土坡高度相近且稳定坡计算的MRk/Msd小于表6.4.1中抗力分项系数的低值，可用对比法设计拟建工程的坡度，拟建工程的土坡的抗力分项系数应稍大于现有稳定坡的抗力分项系数。依据此条文，我们可以把现存护岸当做试验段，先通过计算求得其的最小安全抗力分项系数，再计算地基修复加固后的安全抗力分项系数，根据对比法，修复加固后的安全抗力分项系数和抗震滑动安全抗力分项系数均应稍大于现存护岸计算所得的安全系数。 　　3 工程条件 　　3.1 水文 　　（1）潮位（85高程系统） 　　该港域极端高潮位：3.12m（重现期为50年一遇） 　　设计高潮位：1.78m（高潮累积频率10%） 　　设计低潮位：-1.25m（低潮累积频率90%） 　　极端低潮位：-2.20m（重现期为50年一遇） 　　平均潮差：2.11m 　　85国家高程在当地理论最低潮面基准上2.13米。 　　（2） 潮汐 　　港内涨潮流向东，落潮流向西，流速均为3～4节。属于规则半日潮港。 　　（3）波浪 　　工程区域位于为一狭长港湾，各向掩护较好，波浪多为航行船舶产生的波浪。 　　3.2 工程地质 　　（1）地形、地貌特征 　　拟建场地位于滨海地带，地貌单元属浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山北延余脉。微地貌类型为山前海积斜地。场地孔位高程为-1.50～2.60米，地势低倾，由岛屿陆域逐渐向海涂底缓倾，覆盖层为第四纪松散堆积物，据勘察资料，基岩为灰黄、灰褐色凝灰岩。 　　（2）工程地质情况 　　根据2011年5月勘探成果，揭露地层的岩性特征、埋藏条件、沉积环境及其物理力学性质，在钻探所达到的深度范围内，可将场地地基土划分为六个工程地质层，现将上部的四个软土层的主要工程地质特征自上而下描述如下： 　　第（1）层：素填土，局部分布，层厚1.20～3.50米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高-0.99～1.80米。灰黄色，软塑～可塑，很湿～饱和，中等～高压缩性，成份以粘性土为主，混含量不等的碎片石。 　　第（2）层：淤泥质粉质粘土，层厚5.60～18.80米，层顶埋深0.00～3.50米，层底标高-23.30～-7.45米。灰色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。薄层状结构，夹薄层粉砂，可见贝壳残骸。局部地段底部混碎砾石。 　　第（3）层：淤泥质粉质粘土，层厚0.60～6.00米，层顶埋深12.40～18.80米，层底标高-28.00～-17.72米。灰色，流塑～软塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。蜂窝状结构，可见少量贝壳残骸及腐殖质。 　　第（4）层：粉质粘土混砾砂，层厚0.40～8.10米，层顶埋深10.10～23.20米，层底标高-29.60～-11.74米。灰、灰褐色，软可塑，很湿～饱和，中等～高压缩性，混砾砂，含量在5%～20%，局部可达40%。 　　（3）地基土物理力学性质指标 　　业主单位在2008年8月初，发生护岸滑坡后，立即请地质勘查单位再次对建设区域进行了地质勘查，2011年5月又进行了修复期地质勘查。 　　由于需要基础加固处理的土层为上部第（2）层淤泥质粉质粘土层和第（3）层：淤泥质粉质粘土层，对该层土的两次勘察土