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对发展城市轨道交通探讨 　　摘 要:本文介绍了我国城市交通堵塞的现状和成因, 分析了城市轨道交通的优势,指出了我国城市轨道交通的现状及问题，并提出了发展思路，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通难题的必然选择。 　　关键词:城市交通;现状;堵塞;发展；轨道交通 　　 　　随着我国经济的快速发展, 城市化步伐不断加快,交通问题也日趋复杂化。城市经济和社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。一方面, 人们对交通运输的需要日益增长; 另一方面, 道路和交通运输工具能力不足, 其发展速度与城市建设速度不相适应。大中城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重、能源匮乏、车祸率高等所谓的“城市病”。这些问题若得不到解决, 将制约着城市的发展。缓解“城市病”给广大居民带来的不便, 应从大力研究发展城市区域间快速、直达、大运输量的新型交通模式入手。 　　 　　1、城市交通现状 　　 　　城市不仅是地区的政治、经济和文化中心,而且也是交通运输中心,是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。随着城市经济的发展,现有的交通体系已不能满足人们的日常需求。 　　1.1出行效率低 　　公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展，停车场等静态交通设施严重不足。汽车的过快增长速度对道路需求迅猛增长。有资料显示：最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份, 轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在 15%以上。而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为 1.2%和 3.7%, 致使汽车交通需求与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行, 更加重了交通的拥挤阻塞。 　　1.2 道路资源利用率低下 　　市区道路网容量,除了要有足够的道路长度和道路面积外,在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系,及其网络的连通性等条件。我国很多城市道路功能的战略规划失当,导致道路资源利用效率低下。现在,很多城市为了解决“车路挤兑”问题,热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路。实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的负效应。 　　1.3环境污染严重 　　目前,机动车已经上升为中国城市空气和噪声的主要污染源,严重影响了城市的经济发展和居民的生活质量。据报道：―些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60％以上，北京70％的空气污染来自汽车的废气排放。交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80％以上大城市交通干线噪声超标(大于70dB)，严重影响了居民休息和教育、文化活动。 　　1.4 交通事故成倍增长 　　城市的快速发展汇聚了周边地区的各种人力资源,但同时也极大地增加了交通管理的难度和成本。由于部分交通参与者法制观念淡薄，自行车、助力车行驶在快车道上或反向行驶等现象时有发生。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的经济损失。据资料显示,2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。 　　 　　2、城市轨道交通优势 　　 　　城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统,它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点,已被各大城市居民所认同,通常称之为“绿色交通”,其优势非常明显。 　　2.1运量大 　　地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具, 大载客的地铁车厢,地铁单向高峰每小时载运30000～90000人次,轻轨单向高峰平均每小时客运量10000～30000人次。地铁和轻轨受天气影响较小,可以不分昼夜的全天候服务。 　　2.2速度快和正点率高 　　地铁和轻轨通常实行全隔离或大部分隔离的措施,列车运行受外界干扰少,因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为120km/h。轻轨线路受坡度、转弯半径等的限制, 最大行驶速度 45 km/h。 　　2.3污染少 　　交通运输排放的废气是大气污染的主要来源,而城市废气的主要排放源是汽车。地铁和轻轨采用电力牵引,污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下,振动的噪声对于外界的干扰较少。 　　2.4方便舒适 　　列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。地铁的发车时间间隔为 2 mi