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建立村镇物流服务网点可行性研究 　　摘要：文章从农村物流服务的现状、推行物流服务的必要性等方面，对在农村推行物流服务的可行性进行分析，提出快件自提、代签、信用代签人等对策，对提高物流企业市场份额，推进农村信息化、现代化，缩小城镇发展水平差距，促进农村社会进步具有很大意义。 　　关键词：物流服务 快件自提 代签 信用代签 　　1 概述 　　随着网购的流行与第三方物流服务的日渐健全，物流行业发展迅速，成为众商家争相进入的行业。但是很多物流企业的服务区域仅限于市区、城郊，镇级、村级物流服务网点少之又少。村镇级物流服务网点的建立、落实、发展是农村进步的助推器，是物流行业深层次发展的必由之路。 　　2 农村物流服务的现状 　　2.1 村镇级物流服务网点少 　　道路的好坏、路线的远近、运输车辆的先进与否、仓储功能的完善与否都会成为影响物流服务网点设立的因素。农村普遍存在物流基础设施简陋的问题，如乡村道路缺乏养护，路面坑洼，存在行车安全隐患；路网衔接不紧密，配送效率低下；缺乏先进且功能完善的运输车辆，影响物流服务质量等。这些往往是造成农村物流服务网点少的直接原因。 　　2.2 真正落实村镇级物流服务的企业少 　　由于中国邮政的管制及行业环境的逐渐饱和，物流企业的生存变得举步维艰。为了提高市场份额，很多企业，一方面不惜降低发货价格，投身于“价格战”中；另一方面为了降低成本，提高利润，纷纷加大智能化投入，如EMS、顺丰、申通、圆通等都推出了手机APP软件，安装这种软件的手机可实现不需要PDA终端，就可以完成信息扫描、录入、签收等作业。但是相比之下，却很少有企业去开发农村市场，真正落实农村物流服务的快递企业更是少之又少。 　　2.3 快件延误情况突出 　　通过对一些物流公司快件派送情况的了解，发现有些公司为了扩大配送范围，会在官网上明确公布：公司派送范围可以到x镇x村。实际情况却是，当快件到达服务点时，由于快件数量少、道路偏远、派送成本高等原因会延迟派送，甚至会通知客户到服务部自提。客户由于派件延误而受到严重损失的情况，比比皆是，屡见不鲜。一般情况，这类快件的投诉率也较高。 　　2.4 农村物流服务意识欠缺 　　当前，鲜有企业或村民能够意识到农村物流服务的重要性，普遍都没有意识到改善农村物流能为当地带来很大利益，能够提高人民的生活水平。甚至很多物流企业认为，农村物流没有利润可图，是赔本的买卖，因此把经营重点都放在了城市物流的发展上。 　　3 在农村推行物流服务的可行性分析 　　3.1 服务网点少，市场前景广阔 　　谢伏瞻曾经表示，中国是一个农村人口占到全国人口56%的大国。相对于城市物流服务的日渐饱和，对物流企业来说，村镇级物流服务无疑是一块有待开发的“黑大陆”，有着广阔的市场前景。2014年下半年，京东、阿里和苏宁先后公开的农村电商战略计划，发出了争抢农村市场的信号。2014年12月21日，京东首个下乡进村试点县成功签约，开启了电商迈向农村市场的关键一步。 　　3.2 农业电商的发展离不开村镇级物流服务点的建立 　　根据阿里平台所做的数据显示，刚刚起步的农产品电商的网络渗透率较低，有很大的发展空间。村镇级物流服务网点的建立，为农业电商的发展提供了便利，必然会促进农业电商和农村经济的发展。 　　3.3 新政策助力农村物流服务 　　2013年11月21日，商务部下发的《关于促进电子商务应用的实施意见》中（商电函[2013]911号文件），明确指出要加强农村和农产品电子商务应用体系建设、加强电子商务物流配送基础设施建设，为农村电商和农村物流服务的发展创造了机遇，为农村物流服务网点的建立提供了政策依据，全面推动了农村物流服务网点的建设。 　　4 落实农村物流服务的举措 　　4.1 加强宣传，提高农村物流意识 　　一方面，通过财政贴息、税收减免等方式，积极支持并配合农村物流企业的创立和经营[1]，提高物流企业的农村物流服务意识。另一方面，积极落实镇村级物流服务网点的设立，让农民切身体会到物流给生活带来的利益，从根本上解决农村物流意识缺乏的问题。 　　4.2 政府引导并支持农村物流的发展 　　首先，政府要积极引导社会资金和电商平台企业加大在农产品电商中的投入力度，支持农产品电商平台及基础设施的建设；其次，鼓励传统农产品交易市场拓展网上销售渠道，为农村物流的发展创造条件；最后，鼓励农产品电商企业开展农产品品牌化、特色化经营，为农村物流的长远发展做准备。 　　4.3 普及网络知识，培养电商人才 　　网络知识的普及与电商人才的培养，可以促进农业电商的发展，改变农村经济的发展模式，转变传统农业的盈利模式，使农业经济的发展由 “线下”转为“线上”，为农产品流通提供新的方式和渠道。因此，我们要积极响应国家政策，在