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应用灌浆法加固公路桥梁地基探讨 　　【摘要】随着我国经济和社会的发展，公路桥梁的建设越来越多。然而开挖公路桥梁的地基常常有可能下沉，严重影响了施工安全，并造成严重的社会影响和经济损失。本文对公路桥梁地基的稳定性和灌浆加固法的原理进行了介绍，且通过案例阐述了灌浆加固法在公路桥梁地基中的施工应用。 　　【关键词】灌浆加固法；公路桥梁；地基；施工应用 　　当前我国公路桥梁飞速发展，公路桥梁桥梁的施工技术种类繁多，效果不一。但若在公路桥梁地基施工时遇到软土层，施工质量就会严重下降，甚至出现地基下沉。软土层的孔隙比一般大于1.0，但是颗粒间有较大的结构强度，所以在自然干燥的情况下可以承受一定的载荷。软土层受雨水浸湿后，在自重或外加载荷作用下，软土的结构会迅速破坏而产生下沉，导致软土上的建筑地基受损，灌浆加固法将灌浆材料通过灌浆管注入地基中，将原来开裂或松散的材料凝聚成板块，可以有效地提高软土的承载力，延长公路桥梁使用寿命。本文探讨了灌浆加固法在公路桥梁地基中的应用方法与效果。 　　1、公路桥梁稳定性分析和灌浆加固法的原理 　　1.1 公路桥梁地基的稳定性分析 　　随着我国公路桥梁事业的发展，公路桥梁不仅要求地基稳定，对工后沉降也有很高的要求。从已建成的公路桥梁运行情况来看，软土层建筑工后沉降较大，这与软土的种类、状态，以及外界条件有很大关系。因此，公路桥梁地基不但要重视稳定性控制，更要重视变形控制。公路桥梁地基的破坏主要是地基边坡的失稳滑动、地基边坡太陡或地基承载力不足引起的，因此，应对地基边坡进行加固，提高地基的抗剪力和承载力，保证地基的稳定性。 　　1.2 灌浆加固法的原理分析 　　灌浆加固法技术和传统修复方面相比较，建筑原有材料可以全部利用，不但环保，而且具有显著的经济效益。灌浆加固法将原来开裂或松散的材料凝聚成板块，可以明显地提高承载力，延长建筑使用寿命。而且施工速度快，对建筑影响小，灌浆后一天就可以开放使用。 　　2、灌浆加固法的种类 　　2.1 灌注水泥的加固技术 　　水泥灌浆施工过程中容易出现浆液流失、串冒浆、灌浆压力低等问题，这时，应当使用专用泵将化学外加剂送到地层中，使化学外加剂与扩散着的水泥浆液互相混合。水泥浆液与化学外加剂混和后，能将水泥浆液的凝固时间控制到20-30秒，从而使水泥浆液变成速凝浆液而迅速失去流动性，达到解决水泥浆液的浆液流失、串冒浆、灌浆压力低、水泥灌浆对地层的抬动等水泥灌浆技术中长期存在的技术难题。 　　水泥灌浆中应用这项技术以后，应用范围更加广泛，第一，可以选用高压水泥灌浆施工，从而为松散软弱地基使用水泥灌浆进行防水及加固处理提供了可能；第二，帷幕灌浆和固结灌浆施工能大幅度地提高断层破碎带和岩溶地区的施工进度，降低施工成本；第三，可以在没有止浆的裸体岩石或土层内进行防水堵漏，并且能取得令人满意的效果。 　　2.2 灌注粘土浆的加固技术 　　目前，公路桥梁地基粘土浆灌注加固方法可以根据压力大小不同而分为劈裂式与填充式两种，劈裂式灌注粘土浆是指利用灌浆压力劈开坝体而形成的一道近于垂直并连续的浆体帷幕，填充式灌注粘土浆往往是指依靠自身的重量来灌浆。 　　3、灌浆加固法在公路桥梁地基处理中的案例分析 　　本文以湖南某桥梁工程地基湿陷性黄土地基的灌浆加固为例，详细论述了灌浆加固法从方案选择、设计到施工等各方面在湿陷性黄土地基中加固中的实际应用。 　　3.1 地质结构 　　湿陷性黄土一层为杂填土，颜色为杂色-黄褐色，主要成分为粉土，含有碎砖和煤渣，松散，层厚1.3-1.9m；二层为沉积的黄土状粉质黏土，褐黄色，土质不均，具有垂直节理和大孔隙，含有姜石，层厚2.0-5.40m；三层为沉积黄土状粉土，黄褐色，土质不均匀，湿润，稍密，含有姜石，强度和韧性低，层厚1.70-2.80m；四层为粉质黏土，褐红-赤褐色，土质均匀，含有姜石，可塑，层厚6.80-9.90m。五层为残积土。六层为全风化岩。基础主要坐在第二层土上，局部坐落在第三层土上，在水平方向上，下卧层和持力层局部接近10%，为不均匀地基。通过勘探、测试及试验，确定该地基湿陷系数为0.024-0.055，湿陷土层深度为8.00m.从地表1.50m以下开始计算湿陷量，总湿陷量为344.4mm，属二级非自重湿陷性地基。 　　3.2 加固方案 　　为提高湿陷性地基的力学承载力和抗变形力，根据地质勘察资料，确定采用灌浆法加固地基。 　　3.2.1 灌浆技术参数 　　为提高浆液的结石率，通过浆液配比结合水泥进行现场试配，掺入2%的水玻璃；灌浆固化剂为P.S 32.5级水泥固化剂，水灰比为0.6-0.7；为了改善浆液的流动性，添加了10%的UEA膨胀剂和2%的泵送剂。灌浆深度为6.00m，经过计算，灌浆压力为0.3-1.5M