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影响隧道配电系统保护原因及保护方法研究 　　摘要:随着近几年我国交通基础设施的大力发展,尤其是公路交通的大力发展以及城市化建设步伐的加快,公路隧道数量越来越多,公路隧道维修养护要求越来越高,本文公路隧道低压配电系统保护方式进行研究,以寻求一种既安全又合理经济的保护方式。 　　关键词:公路隧道；配电系统；保护方法；研究 　　中图分类号：TM64文献标识码：A 　　引言 　　公路隧道低压配电系统保护提出了更高的要求。特别是近几年电击和电气灾害日趋严重,电气事故不断发生,以前不被重视的公路隧道低压配电系统的保护方式,也越来越被提到一定的高度,倍受重视。从我国现有建成的公路隧道低压配电系统保护方式来看,保护方式的采用比较零乱,各种方式均有应用,这是由于国家规范中对此没有具体的规定,设计人员对公路隧道中采用何种保护方式,观点也不一致的结果。 　　1接地保护方式分类及特点 　　按照国际电工委员会(IEC)的规定,低压配电系统的接地形式可分为TT、IT和TN系统3种类型,其中TN系统又可分为TN-C、TN-C-S、TN-S系统,这也是我国目前采用的标准。由于IT系统为电源中性点对地绝缘或经1000 阻抗接地系统,一般用于矿山井下,而公路隧道低压配电系统均为中性点接地系统,因此本文不讨论IT系统。 　　1.1TT系统设备接地用的接地装置与电源的接地在电气上无联系(如图1)。 　　1.2TN-C系统设备用的接地装置与电源的接地共用,PE线(保护线)与N线(零线)合为1根PEN线,所有负载设备的外壳可导电部分均与PEN线相连接(如图2)。 　　图2TN-C系统 　　1.3TN-S系统设备用的接地装置与电源接地共用,但PE线与N线在电源端连接接地引出后,在整个系统中完全分开,所有负载设备的外壳可导电部分均与PE线相连接(如图3)。 　　1.4TN-C-S系统TN-C-S系统前端为TN-C系统,PE线与N线合为PEN线,后边为TN-S系统,即PE线与N线分开,自分开后,二者不允许再合并,且N线不仅与PE线绝缘还与大地绝缘(如图4)。 　　图4TN-C-S系统 　　2公路隧道低压配电系统中保护方式应用及分析 　　2.1TT系统 　　这种保护方式在早期的公路隧道中应用较多,但TT系统在公路隧道中应用存在着明显的不足。TT系统保护接地电阻不很小的情况下,电路产生碰壳故障时,人身接触危险电压,并且此系统在某些时候,难以做到故障时切断供电回路,以致设备外壳长期带上危险电压(如图5)。 　　电压U0=220V,RB为系统电源接地电阻,RB=4 ,RA为用电设备点接地电阻,RA=4 ,忽略线路与变压器阻抗,当单相接地时,短路电流。 　　由此可以看出,当设备功率较大时,保护开关动作整定值相对较大,保护装置往往不能动作,这时设备外壳将长期呈现接触电压 　　由上面的计算可以看出这种接地保护存在明显的不安全性,且安全性随接地电阻的增大而减小。但是由隧道的特点可知,隧道所处的位置,岩石电阻率较高,洞内设备接地装置制作相当困难,且接地电阻不易做小。以前工程中采用了许多措施,诸如加长接地极,增加接地极数量,采用降阻剂等,虽然有一定作用,但效果不大。因此,洞内接地装置的制作成了TT系统保护的一大难题。虽然这几年随着漏电开关技术的发展,在TT接地的低压配电系统中,广泛采用了在干线上装设单相接地继电保护,在分支回路上装设漏电开关,从而解决了单相接地故障的保护问题,但隧道内设备接地问题,仍然是这种接地保护系统在公路隧道中应用的障碍。 　　2.2 TN-C系统 　　在认识到TT系统保护的不安全性和隧道内设备接地困难的问题后,有人提出了在公路隧道低压配电系统中用接零系统(即TN系统)保护代替的TT系统保护,但TN系统保护同样存在不安全性。TN系统不论接线形式如何,系统对人身安全的保护,是基于相-零回路阻抗很小,一旦发生相线碰壳短路故障时,能产生较大的短路电流,保护装置在很短的时间内切断电源,保证人身安全。但TN-C系统仍存在一些问题。 　　2.2.1 不能可靠的切断动作电流 　　根据国际电工委员会的规定,为保证人身安全,应满足下式要求: 　　式中:ZS为故障回路阻抗,?赘；Ia为保护装置在要求的时间内能可靠切断的动作电流,A；U0为相零电压,V0由公路隧道低压配电特点可知,隧道内用电设备沿隧道纵向呈线性分布,且离隧道洞口处变配电所距离较远,这样配电线路较长,Zs值大,上式很难满足。其次受用电设备的负荷电流和起动电流的限制,保护装置的动作电流又不能太小,一般Ia应不小于4～5倍熔丝额定电流,因此上式也很难满足。 　　当保护装置不能切断单相接地故障时,电源中心点和设备外壳都将呈现电压,这时设备上的接触电压UA将与零线上的电压降UN相等,若用r