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提高沥青砼路面平整度措施 　　摘要：随着国民经济的不断发展，我国公路交通建设得到了飞速发展，同时公路交通量的迅速增长，行车速度的不断提高，车辆荷载的逐渐增大，对公路路面的使用性能提出了更高的要求，而作为路面使用性能重要指标之一的路面平整度，其好坏直接影响着汽车通行的平稳性、舒适性和行车速度。 　　关键词：沥青砼路面 平整度 质量措施 　　一、沥青路面不平整产生的原因 　　1、路基的不均匀沉降 　　路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。 　　路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。 　　地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。 　　2、桥头及桥梁伸缩缝的跳车 　　桥头（涵洞）两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。 　　3、基层的不平整 　　基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。 　　基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。虽然刚开放交通时路面平整度不差，以及开放交通3～4年后路面很少产生其他破坏现象，但行车明显感到路面不平整；再过1～2年，甚至行车在超车道上也明显感到路面不平整度增大了。例如，某高速公路用推土机和平地机摊铺和整平集中厂拌的水泥稳定砂砾基层。在摊铺厚7cm的沥青混凝土下面层时，摊铺机两侧用钢绞线作为控制下面层顶面高程的基准线。在长约5000m已完成的下面层上用路面钻机取了38个下面层沥青混凝土钻件，并逐个测量钻件的高度，即钻件所在位置路面的厚度。结果表明，钻件高度最小的只有3.6cm，比设计厚度小了3.4cm ；最大的却有10.75cm，比设计厚度大了3.75cm；平均高度却是7.175cm，高度的变异系数Cv达22。即下面层的平均厚度达到了设计要求，但厚度的变异性太大，它势必影响中面层和上面层厚度的一致性。实际上该段中面层和上面层厚度的变异系数都大于15%，沥青面层厚度的变异性较大必然导致面层沥青混合料密实度的变异性也大。在行车荷载反复作用下，沥青混凝土进一步压密，使沥青面层的不平整度增大。面层表面的细小不平整使行车产生较大的冲击力，后者又进一步促使不平整度加大。这种恶性循环使我国路面最经得起考验和破坏现象最少的京津唐高速公路不平整度已显著增大。 　　二、沥青路面施工质量控制 　　级配矿渣垫层采用路拌法施工。 　　1、材料要求 　　矿渣的最大粒径不超过37. 5mm，其压碎值不大于30% 　　2、施工方案 　　1）施工准备 　　垫层施工前，组织有关人员对垫层以下的路基进行检查验收，其表面要平整、坚实，具有合格的高程、宽度及规定的路拱，无松散和软弱地点。 　　2）施工放样 　　垫层施工前，还应恢复线路中桩及边桩，标出铺筑级配矿渣垫层的松铺高程和压实高程。 　　3）运输 　　配备足够的运输车辆、维修好运料便道、维持运行畅通。堆放时应计算每车料的堆放距离。 　　4）摊铺 　　采用平地机均匀地摊铺平整。采用两种集料合成时，应先将主要集料摊铺后，再将另一种掺配集料摊铺其上。如粗细两种集料的最大粒径相差得多，应洒水，使粗集料处于潮湿状态下，再摊铺细集料。摊铺时应按照事先通过试验确定的集料松铺系数铺筑集料厚度。 　　5）拌和 　　拌和过程中用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。 　　三、沥青混凝土面层施工 　　1、材料要求 　　沥青的质量和技术性能，粗、细集料和填料的质量和规格都是影响面层平整度的重要因素之一，因此要严格按标准控制。课题参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《公路改性沥青路面施工技术规范