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旧路改扩建工程若干问题探讨 　　摘要 随着我国高等级公路建设的迅猛发展,高速公路的主骨架已逐渐形成,而与之连接的地方路网以及国道的升级改造也随之发展起来。本文通过对我区已审批的国道110线(老爷庙至呼和浩特段)二期改扩建工程以及在建的省道104线呼和浩特至武川一级公路工程改造项目设计的参与及回访,论述了旧路改扩建工程的若干问题及解决思路。 　　关键词 路基扩建;路基;加固 　　中图分类号 U418.8文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)14-0016-03 　　 　　1 概述 　　 　　随着公路建设的迅猛发展,未来的几年或几十年,旧路的改扩建工程必然增多,公路拓建必然要考虑线型限制、路基拓宽以及新老路基结合等问题,保证新老路基协调变形,共同承担荷载,减少新老结合部位的路面开裂、路基失稳等病害的发生。 　　近几年,国内其它省份完成的改扩建工程较多,供借鉴的经验较多,但是针对每个项目的独特性,项目之间必然存在诸多差异需要补充和完善,本文结合我区集宁至呼和浩特段改扩建工程、呼和浩特至武川公路两个扩建(二级改造一级)项目的实施以及在设计过程中讨论的一些问题为例加以阐述。以期项目在实施阶段能够引起项目相关方足够的重视,同时也将对与之相近的工程提供一些借鉴经验。与新建路基相比,新老路基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外,还应着重考虑路基拓宽工程特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在: 　　1)新老路基的差异 　　(1)老路基由于承受多年自重和行车荷载作用,地基的固结沉降和路基的压缩变形已完成或基本完成,而新路基施工结束后会产生进一步的地基固结沉降和路基压缩变形; 　　(2)路基填料或压实度不同会引起新老路基的回弹模量存在差异; 　　(3)上述因素将导致新老路基在拓宽道路运营中的工程响应存在差异。 　　2)新老路基的相互作用 　　(1)拓宽改建施工过程中和施工后,新路基填土会通过老路边坡将部分荷载传递给老路基,会导致老路基发生二次沉降和压缩变形; 　　(2)新路基发生沉降时,通过新老路基界面的负摩阻力也会促使老路基发生变形; 　　(3)老路基发生的变形反映到路基顶面,会在老路路面结构中形成附加应力,可能导致老路路面结构的损坏。 　　3)老路基对新路基设计和施工的制约与限制 　　(1)老路的断面形式和边坡类型限制新路基的拓宽方式和施工场地; 　　(2)新老路基结合部处治技术,如老路边坡台阶开挖,加筋材料铺设等受到老路基的限制; 　　(3)设置新路基的排水设施时,需要对老路基原有的排水设施进行改造和衔接利用; 　　(4)结合部新路基填土的填筑和压实相对困难,压实度难以保证; 　　(5)若地基下卧层土质较差,对拓宽路基范围地基进行处理时,需考虑施工对老路基的影响; 　　(6)为不影响老路的交通状况,新路基的施工受到限制。 　　 　　2 工程概况及主要问题探讨 　　 　　2.1 国道110线呼集二期改扩建项目 　　国道110线集宁至呼和浩特段二级公路是自治区首府呼和浩特市通往京、津、冀地区重要的出口公路,也是蒙西地区的重要资源运输通道。2006年9月~2007年10月进行了一期改造,大部分路段在原路基上进行加铺路面或补强处理,局部段落对原路基进行了挖除换填,大中桥进行了桥面铺装、防护、防撞设施进行了修缮处理,小桥、涵洞在一期改建过程中,采取了换板或拆除新建等相应措施,目前国道110线使用情况良好。 　　 　　由于地形、地质以及现有高速公路、铁路、旧国道以及文物等因素的限制,二期改扩建项目在初步设计阶段提出了7条比较线加以综合比较定线,推荐线位与旧路相互交叉跨越7次,路基型式包括整体式与分离式。其中,整体式包括旧路单侧加宽及双侧加宽(如图a、b所示);分离式包括新旧路分幅以及两幅均需新建的分离式断面(如图c、d所示)。 　　针对这种新老路基的结合以及本项目重轻载具有明显的方向性,左幅去往北京方向以运煤车辆为主,右幅多为返程的空车,因此左右幅路面根据实际情况采取不同的结构和厚度。设计过程中必然需要多元多因素考虑。该项目中大多是分离式断面,部分分离式断面其实一样存在问题,当然如果边坡坡脚没有交叉就应该没有多少问题,但是如果坡脚交叉,排水与路基压实成了两大难题,这些问题在初步设计阶段已经进行了多方案论证,分离式路基中间设置了浅碟式排水沟等排水构造物。 　　 　　2.2 工程实施中遇到的问题及处理对策 　　1)关于旧路边坡的处理问题 　　旧路边坡填土的压实度大都达不到路基设计要求,必须予以清除,然后将边坡挖成台阶(台阶宽度不小于1m),按照新建一级公路的标准分层填筑及碾压。为了减少新旧路基的不均匀沉降,每填筑三层素土加设一层3m宽8%灰土,覆盖接茬位置。