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桥区主动防撞系统研究 　　摘要：为降低船撞桥的风险损失，从主动防撞系统角度降低船撞桥风险概率为目的，考虑影响船撞桥风险主要几个因素：船舶，人为失误，船舶状况，自然环境，航区管理，分析五个因素中存在船撞桥隐患问题，主动降低船撞桥事故发生的频率。 　　 关键词：主动防撞系统 　　1航区管理 　　1.1桥区VTS监控系统 　　 船舶交通管理系统（Vessle Traffic Management System）简称vts，《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》中指出“VTS系统”是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。 　　 我国自1978年在东部沿海的宁波港开始建设第一个vts以来，经过几十年的建设与发展，目前中国已拥有几十个不同规模、不同类型的vts。如果在内河、跨海重要的桥梁附近建立vst系统，能改善船舶交通秩序，减少桥区船舶交通事故,提高桥区通航孔的通过能力和船舶的营运效率，减少船撞桥事故概率，保障桥梁安全和维护社会交通的稳定等方面起到了重要作用。 　　 （1）建立桥区监控系统。在桥梁附近安装雷达或者闭路电视（CCTV），覆盖桥梁的上下游区域，在防撞管理中心的电子地图上，反映桥梁通航的运行情况，对河面、海面不明漂流物和航行中船舶进行密切监控。 　　 （2）实施桥区船舶报告制度。即将驶入桥区的船舶，通过船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）将船舶的基本信息报告给桥梁防撞管理中心，防撞中心接受船舶的静态信息（船型、船舶吃水、货物类型、目的地和预计到达时间、简明的安全信息）和动态信息（船舶的经度、纬度、对地航速、对地航向、对水航速、船艏向、实测水深），并分析船舶撞击桥墩的可能性，对大型船舶和危险货物船舶要密切监控和导航。 　　 （3）建立桥区引航导航系统（Vessel Navigation System）。内河船舶安装GPS设备，将桥区通航孔资料输入船舶电子地图中，有利于黑夜、雾天、雨天船舶的桥区通航，减少撞击桥墩的风险。防撞中心对未有导航设备或者需要帮助的通航船舶要提供引航服务，通过无线电话VHF等通信方式，对船舶调度、指挥通行。 　　 （4）建立预警系统。对于即将面临的桥墩被船舶或者漂浮物撞击的风险，防撞中心应该果断采取必要措施避免灾难发生。对失位船舶提出警告，并指导航行，果断封锁桥区通航，阻止其他船舶航行，以减少风险的增大的可能性；封锁桥面交通，实行交通管制，减轻事故后带来的损失。 　　1.2航道管理 　　 （1）设置浮标。根据中华人民共和国交通部行业标准《浮标标准》和中华人民共和国国家标准《中国海区水上助航标志》，在桥区上下游附近设置浮标表明可航行区域和通航方向，并时刻保证浮标的完好性。 　　 （2）如有必要建立桥区通航管制制度。对于航道狭窄、弯曲、通航视野距离小、船舶出入频繁的桥区，有必要综合时间、船型、货物等因素，引导船舶停靠锚地、禁止通行、命令通行等，保障桥区通航井然有序。 　　2 人的管理 　　 事故资料表明，大部分的船撞桥事故是由人为因素造成的，而且世界范围内的船员紧缺，且缺口有越来越大的趋势。为了满足船舶营运的需要，出现了“人才快熟”，甚至出现了拔苗助长的不良现象，使得船舶驾驶人员的素质有下滑的趋势因此，加强船员的培训工作对减少船撞桥事故来说意义十分明显。 　　 （1）加强船员专业技能 　　 船舶驾驶对驾驶员个人的职业技能要求非常高，驾驶员必须要有扎实的理论知识，同时要结合实际工作，把理论与实践相结合。在实际的航行工作中，驾驶员必须了解不同水域的风、流、潮水、航道宽度、航道深度、航道弯曲角度、航道交叉状况情况，唯有对这些航行环境有充分的了解才能减少船撞桥事故的发生，也能在遇到紧急情况时不至于慌乱而出现判断错误。因此，对于航行于内河的驾驶员必须要具有良好的职业技能。 　　 （2）加强心理素质教育 　　 船公司应该对船员开设专门的航海心理学教育。驾驶员学习和应用健康驾驶心理知识，并把它运用到驾驶工作中，纠正不良的驾驶心理，对于做好安全航行工作有着重大意义，是防止事故最重要的前提。根据事故资料表明，在反映、判断、操作三个项目中，由于察觉晚、处置不当等原因而引发的交通事故占相当大的比例。而观察反映,情况判断都属于心理学的范畴，这说明驾驶员的心理素质对安全航行有很大影响。 　　3 自然环境 　　 恶劣的自然环境给船舶通航带来危险，增加了船撞桥的风险，因此预报航区水文、气象，以及恶劣环境下的航区管制能有效地减少事故发生。 　　 （1）发布桥区水文、气象信息。防撞管理中心应该和水文机构、气象部门实行实时信息沟通，时刻了解桥区的水位变化、天气