浅论半柔性基层路面结构添加剂作用效果比较研究与应用.docVIP

浅论半柔性基层路面结构添加剂作用效果比较研究与应用 　　摘要：根据实际经验和理论研究，通过把旧路冷再生结构深度扩展到基层，再加入泡沫理清、水泥等添加剂就能形成半柔性基层路面，并且此种材料可以有更好的强度、高温稳定性、水稳性和低温抗裂性等优良特点。但是添加剂使用的不同对于半柔性基层路面的有效抗车辙性和抵抗反射裂缝的效果有很大的不同，本文正是通过对不同的添加剂的效果比较，以期望得到一种比较适宜且大众化的半柔性基层路面添加剂。 　　关键词：泡沫沥青；冷再生；添加剂；半柔性基层路面结构；比较研究 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 　　 自从改革开放以来，30多年间我国公路事业取得了迅猛的发展。迄今为止，我国高速公路里程已经接近9万公里，位居全世界第二。但是随着时间的流逝，早期修建的公路路面逐渐进入到了中修、大修乃至于改建期间，公路维修形势越来越繁重。先前我们对于单一沥青面层再生技术的研究已经有很多了，并且都取得了很好的效果，不过对于半柔性基层沥青的病害究竟应该如何处理，尤其是结构性的技术难题并没有做到彻底的解决。 　　本文就是主要在沥青面层现场冷再生的基础上，再结合理论和实验，把再生结构深度扩展到了路面半柔性基层，进而构成全新的路面形势，并且进行了跟踪调查。 　　一．半柔性基层路面结构简介 　　在沥青路面基层，它上面承载着全部沥青路面的重量，支撑着路面，并且要能确保路面可以执行各种必要的性能。同是，土基水温多变性的地基支撑能力的改变也是由基层结构承担的，并且要保证沥青面层正常工作。正是因为基层结构有着承上启下并且确保路面结构持久的重要作用，所以我们一般要求基层要有比较好的强度、稳定性和耐久性等特点。同是由于基层不会直接和车轮、空气等接触，所以它可以略低于路表面的性能指标。 　　而沥青路面的基层按照材料和力学特点一般可以分成柔性基层（有机结合料稳定碎石，或无机结合料稳定碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级混凝土）三种。而本文主要研究的则是半柔性基层路面结构。 　　半柔性基层是采用冷再生技术，在原来路面的部分或者全部基础上以半刚性基层和沥青面层的铣刨料为骨料，再加入部分通过配比设计的部分新集料和沥青、水泥等集合材料，最后由均匀碾压而形成大的一种半柔性结构层。由于这种结构层里有部分沥青成分，所以便有了一定的变形和应力吸收能力，可以很好的阻止与减缓半刚性基层产生的反射裂缝；同是又由于这种基层结构有半刚性基层的强度特性，所以可以有一定的承载能力。他的性能在柔性基层和半刚性基层之间，故又可以称作半柔性基层。这种基层可以很好的解决结构不相容性与受力不合理的难题，典型结构可以参照图1。 　　 　　 　　二．半柔性路面结构设计 　　 2.1 半柔性路面结构设计的主要考虑因素 　　 基层设计应主要遵循就地取材的原则，重点任务是查清当地材料来源，由交通、气候、筑路和路基水文等等因素来综合考虑以到达技术可行、经济有效的路基结构。 　　其中基层结构的厚度主要是为了满足刚度和强度需求，而在厚度设计上，逐层验算。另外，我们还要把施工实施的可行性与材料规格的作用因素考虑在内。具体来说，基层厚度要大于混合料最大粒径4倍，同是要考虑压实机的具体功能，一般来说采用单层压密的厚度即可。 　　路面设计的主要任务是保证它在试用期间不发生不可接受的损坏。为此，我们要综合考虑“结构、材料、负荷、经济环境”等因素，最后我们才可以判断是否能达到路面的最佳性能。其中，裂缝的主要原因是由于地基不均匀下沉和其他不均匀下沉等过大负荷作用引起，而温度变化剧烈也是引起路面基层和面层早期裂开的主要因素之一；至于变形这主要是因为地基没有充分固结或者是地基没有压实够而引起的大面积沉陷，而在沥青混合料基层的车辙问题是主要考虑的问题之一，它和沥青路面在高温下抗塑性变形能力差有很大关系；表面损坏的主要原因则是因为沥青混凝土级配设计不当或者施工不妥引起的，期间因为空隙太小或者是沥青饱和度太过都会直接引起泛油；最后常见的水损坏就主要是和外界水可以穿透集料表面沥青膜，从而渗入沥青界面有关，这是主要原因了。 　　2.2实验路面的情况 　　 实验路面结构型式为：5cm沥青混凝土+35cm水泥稳定碎石+20cm天然砂砾。再生后路面结构：4cm沥青混凝土+20cm半柔性基层+20cm水泥稳定碎石+20cm天然砂砾。 　　2.3传统旧路面的材料分析 　　 在传统旧路再生设计之前，我们需要对旧路铣刨材料进行实验性分析，主要指标有RAP极配、沥青含量以及沥青的老化程度等等，实验结果如下表1-表3所示。 　　从上述的实验结果可以看出来，旧路材料级配和AC-20级配非常接近，可是9.5-16mm通过率比较高，这表明旧路