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消除路基沉降危害方法分析 　　【摘 要】本文介绍张家口至集宁南铁路设计施工阶段为消除路基沉降危害而采取的一些处理方法。 　　【关键词】软基；沉降；危害；方法 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　一 前言 　　Ⅰ级铁路施工路基沉降，特别是不均匀沉降，将导致路面断裂不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响铁路的质量及行车效果。本文结合张家口至集宁南铁路设计过程，介绍了消除路堤沉降危害的几种方法。 　　二 工程简介 　　张家口至集宁南铁路位于华北北部，东西走向，利用既有京包线在孔家庄西侧客货疏解后，折向西北。经河北省万全县、尚义县，进入内蒙古兴和县和察哈尔右翼前旗终点到达集宁南站。桩号里程DK121+000～DK143+600段路基，全长22.6km，本段线路以挖方通过低山缓丘坡脚，地势左低右高。填方地段位于盆地边缘，地形平坦开阔，局部略有起伏，大部辟为耕地。其中DK135+000～DK137+900受渠灌溉农田的影响，地下水位较高，表面及地面下十几米均为软流塑黄土。设计阶段已考虑到了路基的沉降问题，并以此为路基设计的主要依据。 　　三 路基沉降的原理分析 　　1、施工技术不合格产生的沉降 　　a.路基填土压实控制不严，导致路基施工完成以后，路基填土部分出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、粘弹性变形不断增加，导致路面出现外观沉陷，同样影响道路行车舒适性。 　　b.地质资料不够完善，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。 　　c.填土速度过快，对路基填土的临界高度认识不足，在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，稍不注意，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现沉陷或纵向开裂。 　　d. 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严，仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制，因此，实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据，导致施工结束后仍然有很大的沉降速度和降量。 　　2、不同工程部位产生不均匀沉降 　　a.桥头部位的不均匀沉降。由于台背处作业面狭窄，极不利于机械作业，因而使台背的回填质量达不到规范要求，且沉降的参照物是不变形的桥梁实体，故而出现明显的桥头跳车现象。 　　b.半填半挖部位产生的不均匀沉降。由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大。易在交界处出现路基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。 　　c.填挖结合部位的不均匀沉降。由于填挖结合部位是填方向挖方的过渡段，其特点是填方的高度和挖方的深度都较小，属行车荷载直接作用区域，随着时间的推移，由于填、挖方的沉降值不同，使路基出现横向不均匀沉降。 　　d.陡坡段的不均匀沉降。同一路段中，路基填土高度变化较大，易造成纵向沉降不匀。其原因是由于路基填土高度不同，尽管其它因素相同，高低填方的沉降量不同。在行车荷载的作用下，随着时间的推移，高低处沉降量差值日趋明显。 　　3、基底性状不同产生的不均匀沉降 　　a.挖方段产生的不均匀沉降。路基挖方段，土中的含水量对压实效果的影响比较显著。全段或局部土中的含水量过大时，如未做好排水处理或进行换填，挖方路基就会出现不均匀沉降、翻浆破损。 　　b.同一土方施工段落中，路基基底不平，填土高度变化大，路基易产生局部不均匀沉降。 　　四 设计阶段 　　1、加大地质勘探孔位密度，详细调查沿线的地质情况，优化路线的平曲线，尽量避免路基穿过软基段或选择软土较薄段，以减少路基总沉降量，降低工程造价。 　　2、合理设计路线纵坡。黄土的湿陷性决定路基尽量避免高填方。但填土过低会引起结构物与路基沉降不一致，通车后路面断裂的现象，因此应选择适宜的填土高度，尽量避免和减小以上两种情况造成的路基沉降危害的影响。 　　3、减少不同结合面的出现。在设计桥跨结构中，要充分考虑黄土施工的特点，对跨跃深沟的桥梁若跨径不足，在桥头两侧会出现高填方，导致出现填方挖方结合面、路基填方与桥梁结构结合部等，不同性质的道路形式，导致沉降不一致。 　　4、因地制宜对不同段落的软基采用不同的处理方式。能浅层处理的采用换填砂砾、抛石挤淤等浅层处理措施，需深层处理的尽量采用塑料排水板加堆载预压。 　　5、完善排水系统，避免路基积水。采取排水沟、边沟、拦水带、急流槽，截水沟、中央分隔带排水系统等多种排水形式，结合天然沟渠排除路基积水。 　　五 施工阶段 　　消除路基沉降危害的影响的方式不外乎：1.提高地基承载力，减少路基总沉降量。2.减小路基工后沉降量，在设计阶段及施工阶段均应从以上两点出发。张集铁路工期由三年变为两年，加大了减少路基工后沉降的难度，在施工中建设者采取了多种有效