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评定指标在沥青路面养护决策中研究 　　摘要：根据技术状况评定标准中的各项评定指标，准确确定沥青路面最佳养护时机,结合各种养护措施进行分类处治，是养护人员不断摸索的课题，我们根据G220东郑路路况特点，结合公路技术状况评定标准，对东郑路的养护工程实施过程中，合理把握养护时机，进行分类养护，做了大量有意义的探索，提高了公路的技术状况，节约了养护资金。 　　关键字：评价指标沥青路面决策研究 　　 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 　　G220东郑路是贯穿我市的唯一一条国道，是我市东西方向交通运输大动脉，为了做好公路养护分类决策工作，提升决策管理水平，制定科学养护需求计划，为公路养护科学决策提供依据，参照《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》及其他国内相关文献资料，结合养护管理体制实际，我们建立了公路路况两级评定体系，对病害进行分类处治，达到了科学性、针对性和集约化养护的目的。 　　养护工程分类 　　沥青路面工程的维修，按照相关规范和山东省实际，分为小修保养、中修工程、大修工程三类，进行养护施工（改建工程因涉及征地、路基等综合评价，本文不另叙述）。小修工程是对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业；中修工程是对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程；大修工程是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。 　　沥青路面两级评定体系的建立 　　路面技术状况的评定采用两级评定体系，对公路技术状况进行评价。一级评定体系是由路面破损、路面平整度、车辙、抗滑、弯沉等指标组成综合评价体系( 前两项适用于二级公路) ; 二级评价体系是由网裂、单条裂缝、松散、车辙、坑槽等组成的评定体系，是典型单项病害评定体系。 　　4.评定数据获取途径及方法 　　每年至少进行一次全面公路技术状况的调查，对路面PQI指标的包含的PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI指标，采用自动化检测车等先进技术进行数据采集，并以人工调查病害为辅的调查方式。对高速公路和一级公路宜采用现代化的路况检测设备进行检测，其他公路可采用人工检测，建立路面基础数据的长效观测机制，以便通过对大规模观测数据的分析，研究路面变化的原因与修复技术; 对路面的养护和修复工作进行连续的后效观测和评价，提出合理的改进措施，为养护决策提供依据。 　　5.养护时机的确定 　　5.1一级评定体系及指标 　　以PCI为路面养护对策的主要一级评判指标，并参照《公路养护技术规范》，在满足强度要求的前提下，以 PCI值 70或 80 （后者为高速公路的要求)为界，对路面的养护策略进行划分，但依据PCI只能判定路面是处于小修养护状态还是处于中修状态，不能对路面养护策略进一步判定，也就是说如果路面 PCI值小于 70或80时且路面的结构强度不符合要求时，判定路面进行罩面养护，而罩面是不能解决路面结构强度问题的。所以我们将行驶质量、结构强度、路面抗滑、车辙等作为一级评判指标的辅助指标，将其与路面破损组成路面技术状况的一级评价体系。 　　（1）PCI评价指标 　　根据PCI=100-α0DRα1,，α0沥青路面取值15.00，α1沥青路面取值0.412。DR（破损率）与PCI的对应关系见下表1及各单项指标评定标准见表2： 　　表1DR与PCI对应表 　　 　　 　　 　　表2 各指标评定标准 　　 　　 　　 　　 　　大修的条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及“中”以下，即PCI80;二级及二级以下公路为路面损坏为“次”及“次”以下。 　　中修条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及“中”以下，即PCI80;二级及二级以下公路为路面损坏为“次”及“次”以下。 　　满足上述PCI条件后，再进行辅助指标判定。 　　（2）辅助评价指标 　　沥青路面大修条件为：在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数PSSI为“中等”以下）；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC40) ;二级或二级以下公路公路行驶质量指数（RQI）评价为“次”及“次”以下，抗滑能力不足（SFC33.5)。 　　沥青路面中修条件为：在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数PSSI为“中等”以上）；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC40) ;二级或二级以下公路公路行驶质量指数（RQI）评价为“次”及“次”以下，抗滑能力不足（SFC33.5)。 　　5.2二级评定体系及指标 　　二级指标判定是对典型病害（裂缝、网裂、松散、车辙、坑槽等）单项指标的判定，也是对小修养护采取具体措施