马店互通式立交跨线桥现浇梁体支架设计和施工技术.docVIP

马店互通式立交跨线桥现浇梁体支架设计和施工技术 　　 摘要：以同三高速公路马店互通式立交跨线桥的现浇梁体支架设计与施工为例，简要介绍了碗扣支架设计原则、方法及强度验算与施工，此法既能结合实际保证施工生产的需要又安全节省资金。 　　关键词：立交跨线桥 现浇梁体 支架 设计施工 　　 　　一、工程概况 　　 　　马店互通式立交跨线桥位于国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段K65+358.064，跨济青高速公路中心桩号JQK92+423.081，右交角为60°。桥跨布置为25+33+25米，桥面净宽2×22.0m，上部结构采用三跨连续的预应力混凝土箱梁，为单箱四室箱梁，混凝土体积为2500m3。下部结构采用柱式桥墩，桩基础，薄壁式桥台、扩大基础。 　　被交道济青高速公路路基宽23m，中央分隔带1.5m，为对向四车道。简图如下： 　　 　　二、支架施工难点分析 　　 　　本桥被交道为国道308（济青高速公路），行车速度快，车流密集，为山东省的交通枢纽。山东省交通厅要求施工不能影响高速公路对向双车道的正常行车。再加上施工中各种因素的作用，涉及的施工难点很多，主要有： 　　1、要保证被交道的正常行车。即要满足8m×5m高的净空。 　　2、要有足够的设计刚度及强度。即受第一条限制的条件下，要保证支架杆件足够承受上部荷载。 　　3、要严格控制支架支设时间，确保全标段按期竣工。 　　4、正常施工的同时，要保证施工人员及被交道的行车安全。 　　5、受资金、场地、人员及质量限制，支架要选材合理、操作易行。 　　通过以上几点分析，本桥支架施工要受支设范围、力学性能、工期安排、安全防护及选材操作等各方面限制，为本桥乃至本标段施工的重点。因此本文对支架设计及施工作简要介绍。 　　 　　三、支架设计 　　 　　（一）设计依据及原则 根据M《马店互通跨线桥设计说明》第六条施工要点：箱梁现浇混凝土的落地支架设计，其桥下净空须满足济青高速公路对向双车道正常行车需要，要采用必要的预压使之有足够的强度和稳定性，并可消除非弹性变形，支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性等影响，以确保箱梁的设计标高。根据以上要求，拟占用高速公路路面左右幅临时停车道3.6m宽，中央隔离带2.6m宽。 　　（二）中跨中段支架设计及验算 依据设计要求和现场施工情况，设计上应满足每幅双车道通车需要，即两个临时墩之间净宽大于8米，且中段支架下净空应满足5米的行车要求。由设计图纸查得，济青高速公路桥下最高点标高为18.194m，现浇桥墩顶最低标高为24.328m，桥下净空为24.328-18.194=6.134m，去除模板及卸落木，方木高度40cm，其支架桁梁高度必须在70cm左右，预应力混凝土连续箱梁跨中段的断面面积：A=11.65m2，q=11.65×2.5=29.125t/m，考虑支架自重，施工荷载等于箱梁自重的30%，实际取q=1.3×29.125=37.86t/m。 　　临时支墩及跨径布置如下图： 　　理论计算跨径：（3.6/2+8+2.6/2）/cos600=12.81，取L=13米。 　　跨中弯矩M=1/8×ql2=1/8×37.86×132=799.79(t.m) 　　1、桁梁设计桁梁最初设计有工字钢、八三式轻型军用墩及六四式军用等三种方案，但受净空5m的限制，排除了军用梁，又受取材不便，运距较远及租凭费用昂贵等限制，排除了军用墩，因此经过选择桁梁采用I45b工字钢，理论重量每米87.`485kg/m 　　WX=1500cm3，[δ]=1300kg/cm2 　　W=M/[δ]799.79×105/1300=61.52×103（cm3） 　　n=W/WX=61.52×103/1500=41根 　　总重量为0.087485×12×41×4=172.17t`（其中12米为一根工字钢长度） 　　2、临时支墩设计 拟采用“碗扣架”构件做临时支墩，其性能（见下表） 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　根据现场情况边拟用层距60cm，排距90cm，则支架每平方米可承重P0=4t/0.9×0.9=4.9t/m2 　　实际每平方米承重P1=(2500×2.5×1.3)/(83×22.0)×2=2.22t/m2，P0＞P1故满足要求。 　　济青高速公路隔离带处采用碗扣架，其排间距取0.3m层间距0.6m，则可搭设2.6/0.3+1=9排，横向半幅22/0.3+1=74排，承载力为F0=9÷2×74×4=1332t实际应受承载力F=1/2qL=1/2×37.86×13=246t，F0＞F1满足要求。 　　检验基底压强为246÷[（9-1）×0.3]÷[（74-1）×0.3]=4.68t/m2＜12t/