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路桥过渡段沉降因素分析和结构设计方案 　　摘要：城市化进程的不断加快推进者我国路桥建设工程的发展，路桥工程项目在数量、有用性能和建设规模方面均有较大的提升，但是这些工程设施在实践建设或者投入使用过程中，仍然存在质量安全隐患，对人们的安全行车带来威胁。过渡段作为路桥的重要成分，其设计方案很大程度上影响着路桥过程的质量。本文先是分析引发路桥过渡段沉降现象的原因，从问题源头寻求改进其工程结构的设计方案，防止在路桥施工中沉降问题的发生，从而对我国整体公路质量有所提高。 　　关键词：路桥沉降段；沉降因素；结构分析；设计方案 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.路桥过渡段多种结构设施沉降因素的分析 　　桥台在竣工后有可能产生的沉降现象，这种与路基沉降并无共同之处，路桥过渡段出现的沉降对整个工程结构的稳定性以及耐久性有着很大的削弱作用，如果临近路段出现的沉降问题超过路桥所能承受的极限，就有可能导致路桥桥头跳车严重安全事故，或者造成车辆在路桥行驶时颠簸，以致对车身构件造成破快，进而危及行车人员的人身安全。当前，我国路桥过渡段主要出现以下结构的沉降： 　　1.1地基的沉陷 　　关于路桥地基沉陷，它是过渡段出现不规律沉降重要影响因素之一，主要是由整个路面结构的重量和行驶车辆的重量综合作用的结果而形成的。地基种类的多样性、土质成分的差别、所受承载力的大小等等因素也能是引发地基沉陷。 　　1.2路面的沉陷 　　目前我国高等级公路建设工程越来越多，不少路面策划所用的结构层厚度在0.6m以上。如果辗压设备与路桥台身不能接触，造成部分路面密实度很难达到预先设计的要求，这样在垫层以及基层的工程施工中就会产生路面的沉陷问题。还有，在公路通行之后，路面受到车辆的重力和振动作用的影响，使路基与路面间的密室程度增加，整个公路机构层就会因变形出现较弱沉陷问题。 　　1.3刚度之间的差别 　　公路与桥梁有所不同，其本身具有柔性，而桥梁属于刚性结构，由于公路刚度值远远低于桥梁，因此公路路基会在内外双重作用下，出现永久性的变形现象，引起路面沉陷，严重时可造成路面断板。 　　1.4设计本身 　　在设计中没有对桥台的种类、辗压方式、搭板等设施进行合理科学的改善，就有可能引起沉陷现象的产生。例如，如果搭板辗压密实之后在开展铺筑工作，就会对路桥过渡段的雅士工作造成阻碍。此外，有关排水系统的设计也相当重要。 　　 　　2.路桥过渡段沉降现象引发的危害结果 　　2.1 造成严重的路面沉陷 　　路桥过渡段发生的沉降引起公路路面的不平，其导致的因素如下：路面上会形成折角，这种折角的存在让整个路面不平顺；由刚度差别引起结构上不同的抗变形能力。公路路面不平带给车辆交通行驶安全风险，其路面间沉降差值使车辆行驶的时候对路面产生一个附加摩擦力，这种摩擦力对路桥过渡段的沉降起着催化作用，周而复始，产生恶性循环，大大降低了公路的使用寿命。沉降造成路面的坑坑洼洼，碰到下雨天就会有积水存留，如果不及时进行排除就会渗透到路基结构层，改变其土质结构，从而引起更大的路面沉陷。 　　2.2 导致桥头跳车 　　对于车辆在桥台的行驶情况，做出以下分析：当车辆朝路桥桥台下方行驶时，产生的冲击力一直在路基方面，速度越快，冲击力就越大，导致过渡段的沉降更加剧；当车辆向桥台行驶时，形成的冲击力引起桥台、路基支座、伸缩裂缝之间相互作用，对过渡段的沉降有促进作用，这样就很容易导致桥头跳车现象的产生。 　　2.3 磨损路桥设施，增加维修费用 　　此外，行驶车辆的各项结构对路面或多或少地造成磨损。这些都使公路相应的维修费用增加。 　　 　　3.路桥过渡段的结构设计方案 　　3.1路桥路基的设计 　　3.1.1 桥台结构设计 　　考虑到路桥桥台为混凝土结构，具有有很大的刚度，因此在路基结构设计方案中可采用刚度较小的沥青混凝土结构，二者联合使用可有效控制过渡段到路基的作用力，对沉降现象有所缓和。通常可采取架设高强度过渡段设施对软土的地籍进行处理。 　　3.1.2 路堤的结构设计 　　其结构设计可采用与桥台相同的设计方式。一般情况下，我们在桥台与路基间制定一条50m左右地带，要求此地带有逐步变大的强度。对此地带用不同的配料进行填充处理，保证路堤的过渡连接。 　　3.1.3 路基的结构设计 　　如果采取土工合成土堤的方式，那么在加强地基承载力方面并不明显，并不能有效对过渡段的沉降问题进行预防。因此，只有让地基有足够的承载力，才能保证路基在填充和相关车辆的重量作用下不会出现太大的沉降，让土工合成材料发挥巨大的作用。注意要点为：保证路基的沉降差值在5cm之内，其沉降的坡度应在0.4%以内。 　　3.2路桥其它结构设计 　　3.2.1 土工格